全市1654个建制村通了1614个 桂林“村村通客车”明年全部要实现

11月12日，资源车田苗族乡白洞村村民在村口乘坐班车出行。记者沈青摄

上周，市交通运输局公布一组数字：桂林提前超额完成2019年度建制村通客车任务，全市已累计完成1614个建制村通客车，建制村通客车率达97.58%。

记者从市交通运输局获悉，除了由于地理条件不具备通客车的8个村以外，桂林剩余的所有建制村将在明年10月前实现通客车。

数字背后，代表着桂林农村交通翻天覆地的变化，公路从无到有，从泥巴路到沙石路到水泥路，再到公交车、班车开到家门口，这种变化，不仅极大方便了农村居民的出行，更为山村带来了经济和旅游的丰厚收入。

●班车公交车开进山村

今年8月，班车开进了龙胜各族自治县和平乡岳武村，村民们第一次在家门口坐上班车进县城。这个距离龙脊小镇大概6公里的小寨位于321国道龙胜境内起始点正对面，是典型壮族小寨，只有40户人家左右。

但由于交通不便，村民们以前基本都是驾驶摩托车、拖拉机等出入。虽然人口少，但县里交通部门和乡镇还是积极筹措资金，将进村道路硬化，乡镇班车也终于开了进来。截至11月，今年像岳武村一样通了客车的还有龙胜的山东村、永福县堡里乡和顺村、阳朔浪石村、地水洞村等各县区的63个建制村。

在资源县车田苗族乡，一条连接附近众多贫困山村的公路在以前还是泥巴路、沙石路，道路难行，安全难保。直到2016年，一条总长19.3公里的水泥硬化路面四级公路建成，起于车田市场，连接起黄龙、白洞、木厂等三个建制村，2018年为这条路又投入1000多万元完成了公路的生命防护工程、便民候车亭修建以及村内道路的硬化。路修好之后，去年黄龙、白洞、木厂等村还先后开通了班车，每天早晚，孩子们在村口就可以坐着宽敞干净安全的客车上下学，家长们再也不用开着摩托车在泥泞中送孩子上学了。

据桂林市交通运输局统计，2019年自治区交通运输厅下达桂林市完成52个建制村通客车目标，截至目前全市完成63个建制村通客车，完成比例121%，提前超额完成2019年度目标任务，得到自治区交通运输厅的通报表扬。

●“圩日通”“预约通”很灵活

据统计，截止到今年11月，桂林已经累计完成1614个建制村通客车，建制村通客车率达97.58%。也就是说，绝大部分的农村村民都能在村里坐上乡村公交车或者是班车出行。

不过，村民的出行习惯和需求与城市居民不同，开通公交车或者班车要真正给老百姓带来方便而又兼顾客车经营型和利益，各县区交通部门还摸索出了很多可行的办法。

灵川县灵田镇下长岗村委是一个偏安一隅的小山村，由于地理环境特殊，仅有800多村民，按理来说客流量少不适宜开通固定班线。所以灵川县交通运输局就安排了1辆客车，并在村口竖立公示牌、公布联系电话等预约的办法，既解决了下长岗村通客车问题，也方便了农民群众出行。

在灵川不仅有这样的“预约公交”，还有专门为村民“圩日通”的客运班线。比如立足现有客运班线，采取冷热搭配的办法，将客运班线延伸到相邻村屯。其中灵川至公平的客运班线，就采取开行圩日班线的形式，一下解决了公平乡和平村通客车的问题。

11月5日，桂林公交集团公司的两条圩日公交线路也正式开通，解决了雁山区塘头村、付上村、黄宿村、八恺村、枫林村5个建制村群众的公交出行需求，这两条线路231路、232路逢圩日运行，每日运行3趟，符合村民们集中出行的需求。

桂林市交通运输局综合科负责人说，桂林各县灵活运用区域经营、周末班车、圩日班车、预约等经营方式或采取延伸城市公交线路，增加停靠站点，促进农村客运网络和城市公交网络的合理衔接及有效融合等运营方式。

●依托农村公路发展旅游经济

如今，看到一辆辆城乡公交车、客运班车穿行在水泥硬化好的农村公路上，带来的是人流、物流的便捷流动，承载的是农村群众奔小康的梦想。

阳朔浪石村、地水洞村都属于杨堤乡，和杨堤的其他乡村一样，可谓都是旅游精华所在地。不过这两个建制村处于山岭重丘区，交通不方便。今年下半年，两村的硬化路上终于也开进了班车，村民们欣喜地发现有背包客坐班车进村里来徒步旅游了。

浪石村的村干部告诉记者，该村已有300年历史，以前村里人出门都靠渡船，要不就走30多公里山路才能到县城。这个美丽的小村庄保留着20多座古民居，每年都吸引了不少中外游客前来旅游观光。曾经走过这段路的徒步客，在微博上都赞浪石村到兴坪这段路，是漓江“醉美”徒步路线。“现在路修好了，班车也通了，就等游客来了。”

不单是浪石村，有了通达便捷的农村公路，借助城乡公交发展乡村旅游，已经让很多乡村走上了一条越走越宽的致富路。

今年五一假期，龙胜伟江乡甘甲村迎来了难得一见的场景，村里新开辟的两处大型停车场停满了旅游大巴，村里的所有农家乐都被预订一空，农家乐一天的收入最低都在6000元以上。这在几年前还是村民们梦寐以求的场景。

●确保农村客运“不掉链子”

这几年来，农村公路像毛细血管一样构建起桂林城乡的交通新脉络，借助覆盖市县（区）、辐射乡（镇）村的“城郊、县乡、镇村”三级城乡公交网络，如今桂林150多万农村群众实现了像城市人一样乘坐公交车出行的梦想。

截至今年11月，全市1654个建制村已经有1614个通了客车，建制村通客车率达97.58%。市交通运输局相关负责人介绍，从11月到12月，交通部门还将努力完成7个建制村通客车的工作，使得今年通客车的建制村达到1621个。全桂林剩余的33个建制村，除了由于地理条件不具备通客车的8个村以外，其余25个将力争在明年10月前实现通客车。

此外，为确保这些农村客运开得通、留得住、有效益，桂林交通运输部门正健全一套机制，保障客运安全长效运营。如灵川等县在争取上级补助扶持资金的同时，积极争取本级财政政策支持，报请县政府每年将“村村通客车”经费列入年度财政预算，拿出专项资金，保障“村村通客车”长效资金的落实。

不仅有了资金保障，还要有安全保证，桂林的农村客运班线坚持安全至上原则，各级交通部门督促企业严格落实安全生产主体责任，确保已经开通的农村客运班线既要“行得通”，也要“行得稳”。

记者沈青通讯员周欣荣冯嘉慧

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