“测试”归测试 别搞一刀切

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□广西龚文颖

最近一个周末，阳朔县采取措施，对十里画廊、遇龙河景区和县城主要道路实施交通管制，只允许阳朔县山水交投公司旅游专线车载客运行，一天的通票为每人60元。对此，部分自驾车游客和旅行社认为票价高和换乘不方便，纷纷更改行程。当地回应称，此举是一次测试，是为了缓解旅游高峰期交通拥堵的状况，助推旅游提质升级。（相关报道见本报昨日A6版）

按当地部门的说法，这是一次“测试”，为阳朔的车辆分级管理和分级接驳，乃至后续的交通组织重构积累经验。但显然，目前的信息反馈中，负面的比例还不少。为什么？过于“一刀切”了。

先说说经营权。在对进入县城和景区的主要道路实行交通管制后，有权利出入的只有专线车、公交车和非机动车。这就意味着，绝大多数自营或自用性质的交通工具，都给一家合资公司让了道。更意味深长的是，出资方之一还具有政府背景。这算不算夺利于民？其中有没有权力寻租？值得深思。

二是票价高低。笔者查阅资料发现，阳朔、广州和济南三地的观光旅游巴士价格分别为60元、50元和12元，线路长度均在5~6公里，广州3条观光线路还设有免费中转站。同样是开通旅游专线，各地均有人员、车辆等投入，没有谁在做无本生意，不知阳朔“综合外省旅游景点和公司前期投入考虑”的定价如何解释？

三是游客体验。这类承担着接驳、观光等功能的专线车，需要把相当一部分游客运送到下榻的酒店，或从酒店运至车站。扛着行李的游客对乘车空间、线路设计的要求，与观光客并不相同，“省力”和“准时”是他们更需要的。显然，目前的专线车并没有满足“最后一公里”的运送需求。

必须承认，阳朔方面的出发点是好的，眼光也是长远的。实施交通分级管理，引导绿色环保出行，都是旅游景区交通管理的发展方向，但在实施的过程中，需要考虑得更细致、更全面、更人性化。“试错”也是“测试”的一种，但发现不妥，应及时矫正。

最后看一组数据，2017年春节黄金周，阳朔县共接待国内外游客40.43万人次，同比增长15%，自驾车近10万辆。照目前这个设想，得需要多少接驳车辆？多大的外围停车场？10万辆自驾车停放在一座空城之外，那画面让人不太敢想象。

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