桂林公共自行车将退场？ 一期项目已到期停运，二期项目是否停运尚不明确；市民闻讯排队办理退卡手续

桂林公共自行车国贸大厦站点，停车卡位比较空。南国早报记者 唐晓燕摄 5月7日，不少桂林市民排队退卡。 网友供图

公共自行车前路在何方之桂林篇

编者按：

近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行，引发网络关注和讨论，一度冲上热搜榜。据悉，桂林也传出公共自行车将退出市场的说法。目前，南宁、桂林等城市公共自行车的实际运营情况如何？面对共享单车、电单车的冲击，公共自行车将何去何从？本报今日推出“公共自行车前路在何方”系列报道，为您一探究竟。

南国早报记者唐晓燕

今年5月上旬，桂林公共自行车运营方桂林永安自行车运营有限公司发出退卡须知，不少办有桂林公共自行车卡的市民，前往该公司办理退卡手续。尽管桂林市区多个站点仍在正常运行，但不少持卡市民表示，停运是迟早的事，还是趁早退卡了事。桂林公共自行车曾经帮助很多人解决了城市公共交通出行“最后一公里”的问题，如今存在感却越来越弱。

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一期项目已到期停运

不少市民去办理退卡

5月上旬开始，在位于桂林市七星区朝阳路信息产业园软件大厦3楼的桂林永安自行车运营有限公司，有不少持有桂林公共自行车卡的市民前去办理退卡手续。

“网上有消息说5月26日后桂林公共自行车的所有站点要停止服务，说5月、6月可以办退卡业务，所以我赶紧过来把押金退出来。不然临近停运再来办理退卡，人多扎堆。”今年68岁的市民李先生告诉记者，自己应该算是比较早的桂林公共自行车用户，2014年在桂林刚推出时，他就办了卡，“现在我按照运营公司发的退卡步骤通告，带着身份证、押金条这些凭证过来办理。”

关于何时停运、如何退卡的问题，桂林永安自行车运营公司回应称：桂林公共自行车项目分为一、二两期。其中一期项目已到期停运拆除，二期是否停运则要取决于桂林市政府是否续约，如果续约，可以不用退卡继续使用；如果不续约，桂林市政府也会下发正式通告。目前，桂林市还有约250个站点可使用。

5月26日，记者从相关部门了解到，目前桂林市政府还没有下发相关通知。而永安自行车运营公司也表示，目前公共自行车仍在运营中，持卡人也可以按照相关步骤办理退卡。

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2014年开通运营

一小时内免费使用

据了解，桂林公共自行车是桂林市政府主导的便民项目，也是最早出现在桂林的共享单车。为解决城市公共交通中“最后一公里”的出行问题，桂林公共自行车于2014年10月1日开通，由常州永安公共自行车系统股份有限公司承建，桂林也成为广西区内第三个推广公共自行车的城市。

桂林公共自行车一期项目共设置106个站点，3000辆公共自行车进行各站点间的循环租赁。在收费方面，使用永安公共自行车卡借车，每次使用第一个小时都是免费的，超过一个小时按1元/小时收费，全天24小时最高收费10元；手机扫码借车，前5分钟是免费的，超过5分钟按2元/小时，全天24小时最高收费30元。

开通之初，很多市民办理了公共自行车卡，在桂林这样没有地铁，公共交通主要靠公交车的城市而言，当时这种公共自行车给市民提供了不少方便。然而，投放不久后，桂林市区陆续出现了不同品牌的共享单车，这些共享单车的特点是随用随停，有些甚至无需交押金，开通办理使用都相对更方便。再后来，市区又出现了共享电单车，选择越来越多，使用也越来越便捷。公共自行车则慢慢淡出了人们的视野。

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停放有序经济实惠

不少年长者常借用

记者在桂林市区多个主要干道看到，设立在这些路段的公共自行车站点仍可正常刷卡使用。在桂林市七星区七星路上的国贸站点，约30个停车卡位上，仅有两辆车停放。该站点设立在较宽敞的人行道上，车辆停放处上方设有挡雨棚，设备设施完好，刷卡、借车各环节均可快速完成。

在与该站点一街之隔的斜对面，原三里店大圆盘边上的东岸枫景站点，停放了很多车辆。尽管这条人行道上人来人往，但在此站点借还车的人却寥寥无几。停放在这里的车辆大多鞍座上已积灰，有的鞍座上还有划破的痕迹。

记者在多个站点采访时发现，前来借车还车的使用人中，中老年人相对多一些。“我今年64岁了，不怎么会用智能手机，我的老年手机没法扫码，以前交押金办了这种自行车卡，刷卡操作我还熟练些，而且特别实惠，骑一趟基本不用花钱。”市民于女士说。

“办卡这些年，我好像一次都没有为骑行付过费。”市民杨先生告诉记者，这种公共自行车虽然办卡时要交200元押金，但是它一个小时内免费，及时还车再借，就可以一直享受免费骑行。这也正是不少人尤其是中老年人愿意选择它的原因。

摆放整洁有序也是公共自行车在市民心中有好感的原因之一。拥有固定停车桩，还车只能停驶在固定的位置，加上专人打扫维护，公共自行车更像是“家养”的，干净、整洁、有序，与“放养”的共享单车散乱难管理形成对比。废旧、损坏、乱停放的共享单车时常堆积如山的现象，在公共自行车上很难看见。

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年轻人和游客

更爱共享单车

一些习惯扫码使用其他共享单车的年轻市民则表示，这种需要在固定站点停靠的公共自行车不仅还车麻烦，骑行体验也相对较差，相对笨重的车身让骑行变成了一种身体锻炼，“速度较慢、骑行费劲，还得交押金办卡，还车也没法实现随处借还，我不会为了省那几块骑行费用去使用它。”市民阳女士如此说。

作为旅游城市，当年桂林推出公共自行车时，想运用它为游客提供便利，因此，许多停放站点都设立在景区、车站附近。然而，记者在采访中发现，更多游客倾向选择共享单车。

面对象山景区附近滨江路上的桂林公共自行车，湖南游客王女士认为：“桂林不大，骑自行车或电动车游玩很方便，所以我们自助游都喜欢骑车到处逛，我们更愿意扫码骑行共享单车，随扫随骑，只需要骑到目的地，不用担心还车问题，车辆选择也多。而这种公共自行车，我们外地人不清楚停车点哪里有，也不知道该怎么借，觉得不太方便。”

随着这轮退卡高峰的到来，桂林市民逐渐意识到，公共自行车退场可能已是大势。当退卡拿到押金后，也意味着使用者将与桂林公共自行车“告别”，这时不少人开始怀念它的好。

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