总站迁址带来客流转移 周边新商业体形成包围 中山南路老商圈何时“华丽转身”？

市民熟悉的汽车总站4个大字，如今已被饭店名称所取代。

距离中山南路的汽车总站搬迁已经快有1年半时间了，如今让桂林人关注的是，原本以总站为核心的中山南路以及其背后的银锭路所组成的汽车站商圈未能接续往日的繁华，沿街的商铺出现冷落，来往人流显得稀疏，和以往喧嚣的景象相去甚远。

一个老商圈的“没落”，背后自有复杂的原因。

作为桂林公路客运枢纽的一个最重要节点，汽车总站的迁址，很自然会引起周边的交通、商业层面的一些变化。特别是在周边一些新商圈吸引并分散更多客流的时候，这种变化立即就被放大。

用发展的眼光去看待这种短期内的冷落，生活在这个区域内的人们，更期待着这个曾经的桂林“黄金街区”能尽快完成一个“华丽转身”。

1汽车总站地块分割经营

2018年底，当“汽车总站”四个大字从候车大楼的楼顶卸下之时，宝叔感觉心里曾经的骄傲与自豪不由得少了几分。

宝叔长得瘦瘦高高，打小在总站宿舍区长大，如今他年过花甲，年少时总在车场里玩耍的小宝现在成了“宝叔”、“宝爷爷”。

现在宝叔经常还到总站里溜达，关注着总站迁址后的每一点变化。“招商了一些海鲜批发，还有一家大超市，不过原本热闹的小卖部和小吃店几乎都没有了。”宝叔说。

市民张扬住在银锭路，和宝叔是老相识。“总站要搬走，总站里外的门店可能再也见不着了。”在去年总站搬迁前，张扬曾和宝叔聊过这个话题。

张扬的预测不无道理。12月16日，记者在这里看到，原汽车总站东面是售票厅，现在楼顶的字样已被一家饭店名称所取代，临街门面有两家小吃店、一家饭店还在经营，目前只有世纪华联超市有些规模，主要接待游客。

在原总站西面，则改建了一个临时市场，一部分是海鲜批发加工，一部分是供附近市民买菜。但据记者观察，这里人流并不多。一位摊贩说：“这是临时的银锭菜市，但我们距离西门菜市走路就5分钟，所以来买菜的人少。”

在原总站车场北侧是原本的总站步行街，在这里“下车买个玉米”、“吃个红薯喝口水”是很多乘车人都有过的经历。但如今没有了班车，这里门可罗雀，“生意不好做”是为数不多店铺坚守者的口头禅。

在宝叔和张扬的记忆中，以前在人来人往的总站里做生意不能说赚大钱，但起码不愁没生意，如今却大多难以支撑。一位在这里转车前往汽车南站的荔浦市民说：“想起以前车站候车室里卖的粽子和玉米热气腾腾，再买一份报纸、杂志，想起来挺怀念的。”

记者从业主单位了解到，总站迁址后，原计划要对留下的地块将进行综合开发，考虑旅游、商业等多业态的综合使用。但目前来看，计划还未能变成现实。

2周边商业勉强维持

汽车总站附近，东是中山南路，西是银锭路，两条路在总站南侧交汇形成一个三角区，加上附近的火车站，“车站商圈”在很长一段时间内都是桂林除十字街以外最红火的商业繁华地带。

新建的总站尚未形成新的气候，这个由老车站拉起来又依附老车站生存发展至今的老商圈，正在经历怎样的转变呢？

在距离原汽车总站大门不到100米的地方，多的时候曾经开有三家桂林米粉店，从早到晚光顾的旅客川流不息，煮粉的大姐每天手热得发烫。

在总站搬迁后，人流骤减，其中两家都支撑不下去搬走了。尚在营业的一家兼营其他业务，老板表示尚能维持生计，但也在考虑另找出路。“我们前面的几家商铺，原本有药店、包店、鞋店、水果店、银行等等，现在全搬走了。”他指着这一排连着五个空置门面说。

中山南路汽车总站一带，原本聚集了住宿、餐饮、小商品零售等多种商业形态，依附汽车和火车枢纽带来客流和物流的集散，百业兴旺。

年过半百的罗云发就是在这里赚到了自己的第一桶金，“开饭店，多的时候开了三家，银锭路一家、雉山路一家、中山南路一家”，但如今他的饭店全部关门大吉了。“生意好的时候，五千、上万的房租根本不在乎，能租到地方就不错了，可现在难做了。”

在原汽车总站方圆500米范围内，门面确有大量空置。记者走了一圈，从原汽车总站至火车站闲置的门面不下30处。

在汽车总站背后的银锭路，原本则是桂林小商业最为繁盛的次要街道之一。依靠行商和旅客而兴起的吃、穿、住店铺排满了街道门面，旅客聚集需要的网吧、购物店也比比皆是，不到1000米长的道路两侧小店云集，虽然在很多人看来档次不高，但确实在很多年里满足了周边市民和旅客的需要。

一位商铺经营者说，如今的银锭路上，不少小商铺都是中午才懒洋洋地开门，傍晚草草收工，仿佛都在挨着日子维持着这条街的体面。

3商机难觅原因种种

坐落在城市主城区的桂林汽车客运总站作为这座城市最主要的客运集散地，几十年来为桂林人出行带来便利的同时，其实也一直在加大城区交通的压力。

特别是进入新世纪以来，桂林城市快速发展，交通需求加大，各种车辆激增。汽车总站一面是桂林最繁华的中山南路，另一面则是人车拥挤的银锭路，每逢上下班高峰期，总站附近的路段便格外拥堵，是多年来市区主要的瓶颈路段。

另一方面，众多班线车辆从城市的四面八方涌入总站，也给周边道路带来了极大的压力。

所以，随着桂林城市的发展，汽车总站是不得不搬。在此之后，人流减少，商铺闲置，生意难做，或许都是车站商圈不如往昔的原因之一。但身处城市核心地带的中山南路和银锭路一带，仍吸引着一部分人“试试手气”，这也导致这里的门面转租时间奇短。

在银锭路经营馄饨店的老刘已在门口贴出了门面转让的广告，这距离他接下这个门面还不到三个月。“不好做，明摆着生意太差，房东还不愿意降低房租。”每月1800元的房租对于老刘来说已难以承受，老刘试着和房东讨价还价，不想还是碰了钉子。

记者按照银锭路空门面上的电话联系了几位房东，发现他们想要的租金却并不便宜。“怎么也是闹市区，以前都是按照2000元租的，现在也很难降价。”一位丁姓房东告诉记者，宁愿闲置也不低价租出，这造成了一部分门面暂时空置，只静待“愿者上钩”。

也有一部分房东想法不一样，主动降低了房租。“这个门面紧挨着原来车站侧门，以前2800元，现在我租是1800元。”但这位房东发现，即便房租不高，承租者大都难以续下长约，往往做几个月就搬走了，所以也加剧了商业的空虚。

4“车站商圈”如何重生

“总站时代”的终结，是城市交通、建设规划、业态布局的深层次变化，也是桂林城市发展的必然。而另一方面，总站商圈如今的冷落，其背后还蕴含着桂林商圈升级变革大潮冲击的必然性。

在车站商圈周围，已经有更多现代化、人性化的商业形态在兴起。北向的市中心商圈一直延伸至南门桥，这里至今依然是桂林最繁华的商业地带。而在车站商圈所在的象山区，南向的火车站商圈与百年荟、南溪山、红街等几个现代化综合商业体相连，成为桂林南城居民消费的更好选择。而西向，不久前拔地而起的万象城已经成为新的商业地标，其吸纳消费客流的能力在这一区域无人能出其右。而如果再把布局图放大一些，则更可以清晰地看到，高新万达、万福广场等商圈也完全可以辐射到这里。

可以说，车站商圈虽然地处城市核心地带，但却早已处在了周围新兴综合商业体的“包围”之中。

当周围的商圈快速形成商业吸引力的同时，总站商圈“不进则退”就成为必然了。以往，它的兴盛很大程度上是依靠公路客运带来的巨大客流，形成了以公路旅客为中心的商业态势，但现如今公路客流逐渐萎缩的时候，以零散小个体为主要存在的商业形态如果无法与时俱进实现转型，面临淘汰也是必然。

“现代人的消费观念也和以前大不相同。”在越来越多的城市综合体崛起之后，大量的消费者特别是年轻一代消费者，更习惯由街市消费转向综合商业体消费。“这些综合体停车方便，老少咸宜，吃喝玩乐一站式。”消费者王先生的话代表了不少市民的观点。

美好的记忆固然可以留存，但发展的脚步却不能停止。总站及其周边如何完成华丽转身，目前还未有定论。记者从有关方面了解到，起初总站以及附近的朱紫巷一带计划建设大型城市综合体，最后因缺少“接盘侠”而暂时没有下文。

但可以肯定的是，在城市核心地带的原汽车总站及其周边街区定然不会就此沉沦，值得期待的是，将来这里仍然会是一片符合桂林国际旅游胜地气质和品味的热土。

记者沈青文/摄

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