乘客进飞机驾驶舱留影 桂林航空：涉事机长终身停飞 网友又惊又怒：别拿飞机上的生命开玩笑！

网友又惊又怒：别拿飞机上的生命开玩笑！ 华西都市报-封面新闻记者 钟晓璐 宋潇

一张一女子坐在疑似客机驾驶舱内的照片在网上引发热议。11月3日晚，微博认证为“知名航空博主”的网友“确认信号”发微博称，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱，并在驾驶座就座拍照。有网友根据照片中相关标志判断，涉事飞机属于桂林航空。多位民航驾驶员表示，照片上一系列的细节可以证明，图片拍摄是在飞机飞行阶段，无关旅客在飞行阶段进入驾驶舱已经违反了相关规定。4日，桂林航空就此事进行了回应。

桂林航空有限公司发布事件说明称，经核实，此事发生于今年1月4日桂林航空GT1011桂林至扬州航班，当事机长被处以终身停飞处罚。

驾驶舱是飞机的“心脏”。不让无关人员进入驾驶舱，既是安全规章的规定，也是机组人员职业素养的底线。职业精神丢不得，制度规矩不能破。专业人员就要有专业素养，切不可拿工作开玩笑，把职责当儿戏！

一张照片引风波

业内人士：拍摄于飞机巡航阶段

在这张引发网友热议的照片中，一名未身着制服的女子坐在飞机驾驶座上，面前的仪表盘前摆放着茶具等物品，女子十分开心地比出“剪刀手”的动作拍照。照片中，女乘客还留下了“超级感谢机长，实在太开心了”字样。

针对图片是在模拟机还是真实民航客机驾驶舱内拍摄的，网友说法莫衷一是。多位民航驾驶员均表示，照片在真实民航客机驾驶舱内拍摄，因为绝大多数模拟机的侧风挡玻璃不能开启，而照片中的侧风挡玻璃开启把手已经磨损掉漆，说明侧风挡是经常开关的；另外一个可供判断的细节是模拟机MCDU上没有修正卡。

多位民航驾驶员判断，从照片的细节来看，可以确认照片拍摄于一架正在飞行中的空客飞机驾驶舱内。“如果是模拟驾驶舱，是不允许带入任何饮品的，从照片中出现茶具来看，可以排除模拟驾驶舱的可能性。”

此外，对于照片拍摄时飞机是处于飞行还是落地阶段，多位民航驾驶员认为，处于飞行阶段的可能性比较高。

“高度表STD，油门在CL位，气象雷达面板是SYS1，这些都是说明在巡航阶段。”一位不愿具名的民航飞行员表示。

经核实事件属实

桂林航空：机组成员无限期停飞

4日，桂林航空表示，在11月3日接到网友举报关于“一名乘客进入飞机驾驶舱”一事后，公司随即成立调查小组并启动内部调查程序。经核实，事件属实。根据中国民用航空局及桂林航空的相关管理规定，针对机长违反民航规章让无关人员进入驾驶舱的行为，桂林航空决定对当事机长处以终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。

针对此次事件，桂林航空表示将深刻反思、认真改进，加强树立严谨的安全运行工作作风，杜绝类似事件再次发生。

女乘客删除照片

事发时并非民航工作人员

4日，图片首发者、涉事女乘客已经删除了这条今年1月发布的图片。她的微博上，只留下出生于2000年、籍贯浙江杭州的基本信息。据央视报道，女乘客大学期间或就读桂林某学校空乘专业，事发时并非民航工作人员。

一个问题

该飞行员被终身停飞后

还能驾驶民航航班吗？

那么，该机长已被桂林航空处以终身停飞的处罚，还能驾驶民航航班吗？对于网友的追问，业内人士称，本次处罚决定由桂林航空下达，并非民航局处罚。因此所谓的永久停飞，仅针对机长在桂林航任职期间。如果当班机组从桂林航空离职，理论上，还能前往其他航司驾机。

但显然，由于事件影响较为恶劣，民航局也会对涉事机组进行处罚，民航局的处罚决定，会决定机组在业内的停飞时间。

业内人士表示，如果民航局最终对该机长的处罚是吊销执照，那么他将不能再在国内航司驾机，即便民航局对该机长的最终处罚不是吊销执照，其他国内航企大概率不愿意聘请一位有过如此“行为”的机长。

? 真实案例

俄航593号航班事故

乘客到驾驶舱引发的空难

俄罗斯航空593号班机事故，发生于1994年3月23日凌晨，当时一架俄罗斯航空的客机在西伯利亚地区荒郊失事坠毁，机上75名机员及乘客全部罹难。

空难发生后，意外调查由俄罗斯当局进行，并由制造商所在地法国专家协助。

调查人员并在空难现场发现多个令人不解之处：部分空服员坐在座位上扣上安全带更戴上了氧气面罩。有2个小孩的尸体在驾驶舱残骇中。机员出事前没有向地面控制员发出求救讯号也没向地面控制员说过他们遇到任何故障或问题。

客机“黑匣子”揭开了空难事发前的一些真相。原来，事发当天，该航班飞行员带着自己两个不满16岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。

调查结果显示，飞行员的儿子在他的指示之下把自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，而飞机自动驾驶中断，但飞行员当时并没有注意到这一点，等飞行员想控制住飞机时已来不及，最终酿成了坠机悲剧。

延伸阅读

哪些人能进飞机驾驶舱？

并不包括乘客

据了解，中国民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.545条中对进入驾驶舱的人员进行了明文规定，其中包括：

1.机组成员；

2.正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；

3.得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；

4.经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。

此外，规定要求，被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：

1.正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表；

2.局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；

3.合格证持有人雇用的持有执照的航空人员；

4.其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准；

5.运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准；

6.该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。

规定中称，合格证持有人有违反上述规则的规定，未能对飞机上的人员、货物和设备等进行有效管理，对运行安全造成威胁的，且情节轻微的，局方可以责令其停止违法行为，并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款。若合格证持有人有上述行为且情节严重的，局方可以责令其停止违法行为，并按有关法律法规予以处罚。

此外，此前也有国内航司发生过类似事件。

根据民航中南局发布的通报，2018年7月28日，东海航空B-1533号飞机执行DZ6286南通-郑州-兰州、DZ6206兰州-北京航班，机长擅自为其夫人仅购买南通-郑州行程机票，但后续随机至北京，行程期间擅自允许其夫人进入驾驶舱，违反了运行规章及空防安全相关规定，构成一起安全运行作风松懈、严重违规违章事件。

当时给予事件相关责任人的处理为：给予机长暂停飞行6个月，取消教员资质，给予人民币12000元经济处罚，同时按票价原价补回后续航段票款。

网|友|声|音

又惊又怒！

这是拿乘客的生命开玩笑

女乘客晒进入飞机驾驶舱的照片引众怒，一时开心的背后，置多少乘客生命安危于不顾？！

网友们提出疑问，这名乘客为何能进入驾驶舱？机长出于何种考虑允许乘客进入驾驶舱？事发时飞机是否处于航行状态？其他机组成员为何没有制止？

电影《中国机长》仍在热映，英雄机长刘传健带领四川航空3U8633航班机组，打开了乘客对机组人员敬佩与理解的大门，我们希望有更多人来传承这种英雄之举，而不要做关门之人。

网友“菜菜子的花”：这机长，是拿全飞机的乘客性命开玩笑啊。

网友“羡羡是我”：这样的机长，实在是太不负责任了，愧为机长啊！

终身停飞，是对机长不遵守规则的处理！尊重生命，也不能只喊出“零容忍”的口号！

别把职责当玩笑，别拿侥幸当无畏！

本组稿件除署名外，综合新华社、央视、澎湃新闻等

立|即|评

邀女乘客进驾驶舱，

任性机长怎么敢？

□蒋璟璟

匪夷所思，脊背发凉。无关乘客进入驾驶舱，早有沉重教训在前。在数起极端惨剧发生之后，航管机构制定了一系列专门的运行规章和业务标准对此加以严防，怎奈还是防不胜防！“机长邀女网红进驾驶舱”，如此荒诞之事、如此业余做法，很难让人相信是发生在商业航班上的一幕。

众所周知，机长是航班上的核心责任人。根据民航相关规定，“得到机长允许并且进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员，可以进入驾驶舱”。这一条款在逻辑上没有任何漏洞，然而在实际场景下则是另一回事了。首先，所谓“对安全运行必需或有益”本身就是个空泛的筛选指标，往往会被有意无意曲解、略过；再者，作为飞机上的最高决策者，机长拥有绝对权威，一般很少有人会提出异议……女网红受机长之邀进驾驶舱，就是这么容易。

值得注意的是，此次丑闻居然是由网友曝出，而非是机组成员举报。这一事实的背后，无疑是那种独特的机组职场文化。同一航班、飞来飞去、生死与共，这种特殊工作环境之下所形成的，是更加“团结”、更加密切的同事情谊。对机长明显违规的做法，机组成员选择视而不见、选择包庇掩护，并不令人意外。

若非女网红无脑晒照自曝，此事也许会成为永远的秘密。如果说，机长的恶劣违规举动令人愤怒，那么这一事件极其偶然的败露方式，又何尝不让人遗憾呢？乘客无法完全监督机长的一举一动，若机组成员又总是与机长串通一气，那么所谓的制约又从何谈起呢？尽管飞机上都配备有话音记录仪，但其只能记录较短时长的声音，且通常都是不出事就不会被读取——也许正是因为现实如此，个别机长才敢有恃无恐地违规操作。

责任机长绝不应变成“任性机长”，而机组成员的相信相托也绝不该变成相互袒护。航空安全运行规章不计其数，但是若从业者没有对于风险的充分警醒、没有对于生命的充分敬畏，那么一切都只能是空谈。警钟长鸣，容不得丝毫侥幸。

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