第一辆“桂林造”空调客车（1984年）

1984年，原桂林汽车配件制造厂生产的第一辆后置发动机豪华空调客车。

桂林大宇生产初期，技术人员在攻关制造技术。

见证者梁天任

1984年，时任原桂林汽车配件制造厂下属桂林客车厂厂长，组织了桂林第一台后置发动机空调豪华客车的研发生产，现任桂林大宇客车有限公司副总经理。记者沈青摄

1984年，桂林工业领域发生了一件在当时很轰动的大事，那就是原桂林汽车配件制造厂试制成功了广西第一辆配置后置式发动机的空调豪华客车。

从那以后，桂林汽车工业乘着改革开放的春风，加快了建设发展的步伐，几经更名的桂林汽车配件制造厂发展壮大成为了桂林客车工业集团。

回顾永远忘不了第一台车下线

回忆起第一辆空调豪华客车的成功下线，现任桂林大宇客车有限公司副总经理的梁天任难掩自豪的心情。

1984年，梁天任时任原桂林汽车配件制造厂下属桂林客车厂厂长，他回忆说：“当时，研制这辆车是被厂里当作首要任务来抓的，全厂1200多名员工，很多人都投入到了其中，大家夜以继日、废寝忘食地工作。”

实际上，桂林客车工业起步很早，在1963年，原桂林汽车配件制造厂就成功试制生产出了全市第一台长途客车，拉开了桂林客车生产的序幕。但由于受经济技术条件限制，1969年以前，桂林客车年产量最多不过几十辆。

在1984年以前，原桂林汽车配件制造厂生产的客车全部是前置发动机的普通客车，售价十几万元，但前置发动机缺陷明显，噪音大、动力差，同时因为国内大多客车厂都有同类型产品，桂林客车缺乏竞争力。于是，原桂林汽车配件制造厂决定开发一款新的拳头产品———后置发动机的豪华空调客车。

“当时全国客车行业内并没有后置发动机客车，如能生产出这辆车，我们厂就可以在客车行业内处于领先地位。”梁天任回忆，“从日本进口底盘、后置发动机等部件后，厂里专门调出一个车间，组成了一个23人小组，开始研究对方的各项技术，研究了一段时间后，其他技术都过关了，但发动机和空调的安装却卡了壳。”

梁天任说，当时空调车对桂林客车厂来说是个全新的概念，“别说造，有些同志连坐都没坐过，拿着一大堆零件，我们研究了一个多星期都没头绪，后来有一位有经验的老师傅陆秀斌拆装了发动机，我们才弄明白了。”

不过，一辆大客车的试制远不止这么简单。“后来好不容易把空调装好了，却发现空调开不起！我当时相当着急，连觉都睡不着。”梁天任说，职工们又开始连夜奋战，结合当时的国内相关技术努力钻研，一个月后终于完成了空调客车的试装。

1984年劳动节，由梁天任领衔制造的广西首台后置式发动机空调豪华客车下线。“那天我很兴奋，一大早就起床到了办公室坐着，既紧张又高兴，后来实在坐不住了，就跑到车间看那辆车，左看看，右看看……当时，所有研究人员和工人们都到了，大家在车旁一脸自豪感。”

当时的《桂林日报》在一版详细介绍了这款车的性能：“这种空调车操作灵便，最大功率140马力，司机可根据气候调节车厢内的温差，在载满乘客的情况下平均降温范围可达到7.5摄氏度，使之冬暖夏凉……在无技术、无支持的情况下，能够完成这样的生产，在当时业内是非常少见的，它标志着广西后置式发动机空调豪华客车已处于行业领先地位。”

1984年8月，试制成功的空调客车第一批50辆被订购一空。“我记得，当时除了有28辆车被国家征用服务‘全运会’外，剩下的都被广州和浙江两地政府买走了。”

事实证明，正是这款桂林制造的客车成为了中国汽车工业划时代的一代产品，开创了桂林客车制造业新的历史。

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