海事调查官：水上“侦探”

漓江是桂林的母亲河，每天都有数量繁多的船只来往于江面上。虽然桂林的水上事故率较低，但海事调查官依旧是不可或缺的存在。每当船舶发生交通事故时，他们总要在第一时间赶往现场搜集证据，查明原因，判定责任。

●需要掌握多个知识领域

上周五，记者在桂林海事局见到了中级海事调查官潘勇。据了解，海事调查官是为查明水上交通事故的原因、经过和造成的损害，确定事故的性质与判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列调查活动的海事执法人员。

从1990年开始工作以来，潘勇一直从事着处理水上交通事故的工作。他告诉记者，想要成为海事调查官，必须有着宽广的知识面。

“水上交通安全法肯定要懂，因为事故调查中涉及调解，所以一些民事法律法规也要会，加上调查取证时为了能从当事人口中问出真实情况，心理学的知识也得会。”潘勇说，除此之外，船舶的结构、操作性能、物证学、水文气象等方面的知识也要掌握。“河流不像公路，不同季节、不同时段水的流向、流速都不一样，船舶的航路也不同。”

他表示，虽然学过理论知识，但实际调查中会遇到各种各样的情况，因此在工作中不断积累经验也是尤为重要的。

●碰撞事故最难调查

据介绍，海事调查官要处理的事故包括船只触礁、搁浅、碰撞、油污染等，其中最难调查的是碰撞事故。

潘勇回忆，2011年8月的一个晚上，一艘货船经过桂江平乐段时，撞上一艘停在金峡口附近的小渔船，之后肇事船驶离事故现场。“碰撞造成1死1伤，当时还没有安装监控，而且是凌晨，调查变得十分困难。”

在了解了水文、碰撞痕迹等相关因素后，调查人员开始了走访调查，他们走遍了附近每一个码头，询问当地船员、渔夫，寻找出每一艘可能肇事的货船，再通过碰撞痕迹对比，锁定了肇事货船。

“公安批捕需要人证、物证等，当时我们借来了水下拍照设备，并提取油漆鉴定，对撞痕宽度、船体新旧等仔细鉴别对比，完全吻合，最终才形成了证据链。”潘勇说，调查结案花了近3个月的时间，期间几乎每天都在外调查。“现在漓江全段都安装了监控设备，对调查提供了很大的帮助。”

●吃苦耐劳是必要条件

记者从桂林海事局了解到，目前桂林的船舶总数为682艘，去年旅客发送量504.86万人次。2015年发生水上交通事故6起，2016年2起，今年尚未发生。另外，今年共搜救和转移遇险被困人员800多人。

潘勇介绍，目前桂林的十几名海事调查官要负责桂林辖区内所有的水上交通事故调查，责任重大。想要做好这份工作，必须要不断学习、提升自我，并具有吃苦耐劳的精神。“海事调查的工作比较辛苦，事故一旦发生就要马上去现场调查取证，也经常要钻到船底看船舶的损坏程度、痕迹等，有时还可能要入水检查。”

他表示，船舶的航行安全和千家万户有关，处理事故时必须公平公正，调查出结果后还要分析总结，提出安全管理建议。“工作中我时刻都会记得自己的职责，让航行更安全，让水域更清洁。”

记者唐霁云林扬

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