“动车医生”

祁子俊在车顶检查受电弓是否出现问题。

祁子俊在动车驾驶室里检查雨刮是否正常运行。

祁子俊作为地勤机械师，每天的职责就是对动车进行认真细致的检查，保证车辆运行安全。

祁子俊和同事一起在对动车底部进行检查。

每趟入库的动车，都要经过地勤机械师的维护检修。

2017年暑期铁路旅客运输将从7月1日起至8月31日止。为保障暑运动车的安全、整洁，在桂林动车所，有一群人在幕后默默忙碌，为动车进行“体检”和保洁。他们就是高铁动车所里的“动车医生”———地勤机械师，祁子俊就是其中的一位。

6月28日夜间，记者探访了桂林动车所。桂林动车所于2016年1月30日正式开工建设，今年3月24日投入使用，占地面积约2000亩，设有存车线36条，检修线6条，设计近期可承担检修动车组76组，远期120组。目前，桂林动车所配备了150名技术人员。

当晚9时许，一列列待检动车驶进动车所，开始全身体检。现在的动车，每8节为一个标准组，在检修时每5人负责一个标准车组。车上2人、车下2人，共4个工作号位，还有一人辅助。1号、2号负责高压设备检查，司机室机能实验，动车组上部设施检查，以及故障处理。3号、4号负责车下检查。

当晚共有32名地勤机械师进行检修工作。祁子俊与其他4名地勤机械师为一组，开始了检修工作。接下来的无电作业中，地勤机械师们利用手电筒照明，对动车的走行部、裙底板、受电弓及高压部件等核心设备一项一项地检查。

祁子俊告诉记者，动车组每运行48小时或4400公里，进行一次一级检修，作业内容包括车顶高压系统、车内服务设施、车下走行部以及车体两侧的检修任务。此外，不同的车型有不同的二级检修周期，二级检修是在一级检修基础上进行的进一步深度检修，相当于机动车的定期保养。

“气囊完好，没有老化……”祁子俊一边检查动车顶部受电及高压部件一边汇报。他手里拿着的是可录式手电，所有检修的过程都被录音录像保存下来。“近段时间每晚有8-10个动车组检修，一列动车的检查，全套程序下来就得花上两个半小时，二次检查确认安全后，才可以出库。”

祁子俊是玉林人，今年25岁，在学校学的是铁道车辆专业，2014年毕业后进入南宁动车所，今年3月调到桂林动车所。

对于这样的一个职业，祁子俊说他很喜欢，已经习惯了晚8点至次日早8点的工作规律。“那些白天风驰穿行的动车，晚上回到有高铁‘4S’店之称的桂林动车所接受\‘体检’，并且这个动车\‘4S’店全年不打烊。”

桂林动车所这么一个神秘的地方和这一群默默忙碌的人，或许很多行外人都觉得“高大上”。殊不知，居于动车安全运营幕后的他们，面对科技含量高、运行速度快、标准要求严的动车组，经常需要承受更大的压力，付出比检修普通火车更多的辛劳。尤其是伴随着今年暑运的到来，开行的动车组将逐渐增多，夜间检修动车组的地勤机械师们工作量也将随之加重。

“为了旅客坐车安全舒适，我们多做点都是值得的！”祁子俊说。

记者邱浩/文记者滕嘉/摄

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