速度改变城市

?和谐号列车从桂林站驶出。记者刘教清摄

2011年，建设中的湘桂高铁复线工程。记者何平江摄

上世纪60年代，桂林铁路工人在湘桂铁路桂林段进行轨道维护。记者黄雷摄

?上世纪60年代，获得全国劳动模范的桂林木器厂工人王全禄乘坐火车去北京参加劳模大会。记者黄雷摄

▲1998年12月8日，桂林北新客站建成通车。记者黄雷摄

▲2011年8月，湘桂铁路扩能改造工程桂林段建设场面。卿乙然摄

□本报记者李云波段裕祥

高铁时代的到来，桂林新的交通区位优势凸显：形成以桂林为“一个中心”，直接连接“两北”（北京和北部湾经济区）、“三南”（中南、华南、西南）、“四省会”(长沙、广州、贵阳、南宁)，融入中国—东盟自贸区的便捷立体交通枢纽新格局

2013年12月28日将注定载入桂林铁路交通发展史——— 随着G530次动车从桂林首发北京西，标志着桂林正式迈入高铁时代。

高铁时代的到来，尤其是到2014年底，贵广高铁与湘桂铁路复线在桂林交会，桂林在南中国新的交通区位优势立即凸显:形成以桂林为中心，连接“两北”（北京和北部湾经济区）“三南”即中南（华中）、华南、西南和四省会(长沙、广州、贵阳、南宁)的便捷立体交通枢纽新格局和两到三小时经济圈。从此，经全国高铁网，桂林向北还可连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈；向东向西可连接泛珠三角经济区、大西南综合经济区，成为大西南地区出海通道的必经之地、广西出海出边通道及连接中国—东盟自贸区的重要通道。

桂林大步迈向国际交通枢纽城市，发展视野拓展至全国版图可期，迎来城市发展格局大改变可期，战略地位将得到极大提升。

跟随高铁而来的大量人流、物流、资金流在桂林汇集，中原文化、湘文化、楚文化、岭南文化在桂林碰撞、融合、发展，将给桂林带来一次千载难逢的历史性机遇，为建设桂林国际旅游胜地提供重要支撑。高铁时代在桂林乃至广西社会经济发展史上有着标志性意义。

铁路网络落后制约桂林经济发展

毕业于南昌大学的李挚永远记得坐火车往返于桂林、南昌之间的情景：大部分时间买到的都是站票，由于拥挤，经常只能挤在车厢连接处甚至卫生间。“本来车速就不快，一路上还经常临时停车，等得好心焦！”李挚感慨地说。

这种感觉，很多坐过火车的人都深有体会。

桂林曾是湘桂走廊的咽喉之地，也是进入岭南的必经之地，因为铁路网络的落后，人流、物流通过铁路进出桂林都需要大量时间，桂林社会经济发展速度因此受到制约。

虽然国家花巨资对经过桂林的铁路进行过改造，但总的来说，桂林铁路网络技术标准仍不统一，通过能力及运输能力仍然较低。

市发改委副调研员、市铁建办副主任王文杰告诉记者，高铁未通之前，桂林市铁路运输能力有限，虽然经多次改造提速，桂林区间时速最多也只能达到100至120公里，而且用的是内燃机车，牵引力有限，远不能满足桂林经济社会发展需要。

“桂林尽管航线多、高速公路网也较为完善，但铁路运输还是相对落后。”王文杰说，相较飞机与汽车而言，铁路运输运量大、成本低，对企业发展起着至关重要的作用。

加入全国高速铁路网区位优势凸显优化发展格局

今天，桂林开出历史上第一列动车组，宣告桂林彻底告别“内燃机时代”，跨入“高铁时代”。

这意味着桂林连通京广高铁大动脉，融入全国高速铁路网，成为中国“高铁俱乐部”一员，到达中国大部分连接高速铁路网的经济区域和城市都可以数小时计。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，至2020年我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道，速度目标值达到每小时200公里以上。其中“四纵”之一的京广高铁是一条南北纵向贯穿中国版图的高铁大动脉，全程2298公里，设计时速为350公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。

高铁开通之前，桂林一直游离在京广高铁大动脉之外。从桂林出发的火车要经过7个小时的运行，到达衡阳才算接通京广高铁大动脉。即使这样，因为原有的火车并不是动车组，依然只能以100多公里/小时的速度运行。这使得桂林到北京要23个小时左右，到广州要12个小时左右。

而高铁开通之后，人们从桂林乘坐动车组出发，一路以200公里/小时的速度融入京广高铁，到北京仅需10个小时左右，到广州只需5个小时左右，到南宁只需2个半小时左右。京广高铁沿路的长沙、武汉、郑州、石家庄等城市，对桂林来说都只需要数小时即可到达。

更可观的是，桂林融入全国高速铁路网之后，连通京广高铁大动脉，经武汉中转到重庆、合肥、南京、上海；经郑州中转到西安；经石家庄中转至太原；经北京中转至天津、沈阳、大连、长春、哈尔滨等高铁直达的城市，都将大大缩短时间，在数小时至十几个小时之内即可达到。

市发改委有关负责人表示，融入全国高铁网络后，桂林向北可连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群，向东向南可连接泛珠三角经济区、泛北部湾经济区、中国—东盟自贸区，区位优势逐步凸显出来，改变了城市发展格局，桂林的发展视野可以拓展至全国版图。

融入多个城市经济圈（群） 大步迈向国际交通枢纽城市

明年，贵广高铁动车的开通更让人期待。

贵广高铁经桂林、贺州等地至广州，设计线路长861公里，设计速度300公里/小时。建成后，贵阳至广州将由21个小时缩至4小时以内，桂林至广州将由12个小时缩至2个小时左右。

从中国地图上很容易看出，南北纵向的湘桂高铁和东西横向的贵广高铁在桂林成十字状交叉，桂林成为这两条高铁的重要交通枢纽站。

桂林以高铁为纽带，可直接连接华中、华南、西南三大行政区，经全国高铁网间接连接华东、华北、东北等行政区，连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈，不仅成为华中、华南、西南的交通枢纽中心，也是直接以高铁连接贵州、湖南、广东、广西4省（区）的重要交通枢纽中心。同时，桂林还将成为泛北部湾经济区、泛珠三角经济区的区域性交通枢纽。

作为国际旅游名城，桂林原本在航空上有独特优势。目前，桂林两江国际机场共有在飞航线62条，其中国内航线54条，国际和地区航线8条，桂林境内已通车的高速公路里程超过500公里，与国家高速公路网实现无缝衔接。

“显而易见，综合航空、高铁、高速公路三级高速立体交通格局，桂林将逐步成为国际区域性交通枢纽城市，发挥越来越重要的作用。”市发改委有关负责人表示。

“国际区域性交通枢纽城市的地理优势，将一定程度上改变桂林的城市定位，进而带来桂林发展模式的改变。”桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇说。作为交通方面专家，李文勇对桂林交通一直有深入研究。在他看来，桂林区域性交通枢纽城市的地理优势，将大大提升桂林在中南（华中）、华南、西南这中国南部三大行政区的战略地位，使桂林从以前呈南北线性发展转变为呈东南西北辐射状发展，辐射范围将覆盖湘桂高铁、贵广高铁沿线城市，并与衡阳、长沙、贵阳、南宁、柳州、广州等城市形成2小时经济圈，产生“同城经济”效应。

高铁时代催生发展新机遇各行业迎来发展春天

“湘桂高铁的开通，使得早上在桂林吃米粉，中午在南宁吃老友粉得以实现。我十分期待这样的生活。”曾参加动车联调联试的秦女士说，高铁将大大减少人们出行的时间成本，让更多人愿意走出家门，四处旅游。

“随着出行时间成本的大大减少，华中、华南、西南三大行政区域的居民都可能成为桂林的潜在游客。”桂林理工大学管理学院教授连漪介绍，华中、华南、西南总计约有6亿人，仅贵州、湖南、广东、广西4个直接与桂林高铁连通的省（区）就有约2.5亿人。高铁开通，势必会让一日游、周末游、区内游、自助游成为桂林旅游增长点，桂林游客数量将呈现跨越式增长，同时也将带动服务业、文化体育产业、休闲养老产业等相关产业的发展，加快推进桂林国际旅游胜地建设。

“桂林的文化也将得到极大丰富和发展。”市发展研究中心相关负责人表示，文化是旅游的灵魂，随着高铁时代的来临，桂林区域融合的地缘障碍将得到消除，各区域文化势将在桂林碰撞、融合、发展。就汇聚桂林的高铁网络来说，中原文化、湘文化、楚文化、岭南文化等将随着大量人流的到来，在桂林生根、发芽，为建设桂林国际旅游胜地提供文化支撑。

“出行时间成本的减少，势必会带来人流和物流的提升。”李文勇说，交通经济中，很重要的是人和物的转移，人流的提升可带来旅游业、服务业、餐饮业等第三产业的发展，物流的提升可带来轻工业、制造业、商贸业等产业的发展。

李文勇表示，随高铁而来的大量物流将给桂林带来一次千载难逢的历史性机遇。泛珠三角经济区作为全国最强大的经济圈，其先进制造业向西南内陆转移已是大势所趋，并会因高铁引发的交通变革而加快转移。桂林作为中国南部的国际交通枢纽城市，有了四通八达的高铁网络，积极承接沿海核心地区因产业和人力资源升级转移出来的产业和人力资源，将进一步吸引资本投入到桂林国际旅游胜地建设中，并加速推进自身产业和人力资源转型升级。

桂林铁路建设大事记

(1991年—2013年)

★1991年，桂林车站扩建，投资149.6万元，新建5、6道，延长1、3、4道，新建三站台。

★1996年5月4日，总投资2.4亿元的桂林北新客站开工建设。

★1997年，桂林车站投资400多万元引进电子客票系统，售票方式由手工改为计算电子制票。

★1998年12月8日，桂林北新客站建成并投入使用，该站可一次同时容纳1万余人上下车，站房面积4.36万平方米。

★1999年，桂林车站实现全路联网售票，开展异地发售车票业务。

★2004年4月9日，桂林车站站房扩建工程开工，新建贵宾室、城际列车候车室、售票厅等1.6万平方米，10月25日工程竣工。

★2004后4月18日，桂林第一趟进京始发列车——— 桂林至北京西的K22次列车正式运行；时隔两月，桂林首趟开往深圳的始发列车正式开行。

★2008年10月13日，跨越黔、桂、粤3省区的贵广铁路在灵川县开工建设，时任国务院副总理张德江宣布开工并为工程奠基。其中，桂林段计划总投资约200亿元，正线长度190千米，经过龙胜各族自治县、临桂县、灵川县、阳朔县和恭城瑶族自治县，新设桂林西站、阳朔站、恭城站。贵广铁路全线计划2014年底建成通车。

★2008年12月11日，湘桂铁路扩能改造工程开工动员大会在南宁市举行。其中，桂林段计划总投资约150亿元，正线长度245千米，经过全州县、兴安县、灵川县、临桂县和永福县。

★2012年年末，湘桂铁路扩能改造工程桂林以北开通，试运行普速货车。

★2013年，桂林已开行至上海、昆明、成都、武昌、茂名等方向的图定始发列车11对，始发、途经桂林列车27对。

（资料来源《桂林市志》、《广西日报》/本报记者陈娟整理）

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