建安路铁路下穿立交主体年内完工 按计划全市将在2022年前完成32处道口“平改立”项目 未来百姓出行将告别“人等火车过”

建安路下穿隧道将穿越衡柳线，打通铁路两侧的“断头路”。记者沈青摄

这是利用无人机对湘桂线K364+100—K364+400米铁路桥下影响铁路安全的彩钢瓦厂房进行排查。通讯员庞世虎摄

建安路下穿立交框架已经基本就绪。记者沈青摄

铁路道口“平改立”，市民熟悉的有甲山、芦笛路等铁路道口。目前，桂林市区内新建的尚有建安路下穿式立交，这一项目年内即将完工，通车后周边片区居民出行更加方便。此外，桂林正在开展普速铁路环境安全隐患综合治理三年行动，按照计划将在2022年前完成32处铁路道口的“平改立”项目，彻底改变“人等火车过”的交通局面。

建安路下穿立交有望年底通车

在铁路道口建设立交不仅更有效地杜绝铁路安全事故，保障铁路安全，也能方便老百姓出行。

据了解，建安路位置原本有一处铁路道口，但由于城市道路建设和高铁开通，这处道口已被禁行多年。铁路两侧的居民出行受到一定影响，要到铁路的另一端只能从八一桥铁道口或上海路立交桥绕行。

为了打通这一交通“瓶颈”，建安路下穿式立交属于新建立交项目，于2019年开工建设。

记者从桂林铁路部门了解到，市区内目前在建的建安路下穿式立交主体工程预计在今年年内完工。南宁铁路局集团桂林工务段副段长阳成友介绍，建安路下立交将穿越衡柳线，全长约258米，东侧连接建安路一中山南路交叉口，西侧连接环城西路交叉口，满足规划道路使用要求。

这一下穿立交修通后，框架桥上方为衡柳线和桂海支线铁道，下方为社会车辆和行人下穿隧道。这一立交投入使用后，将打通中山南路和环城南一路的直线通道，简单来说，联达广场片区的居民，走下穿隧道几分钟就可以到达南溪山小学、龙船坪、南溪山公园片区，而不用再绕行上海路立交或者八一桥、将军桥。同时上海路立交、八一桥铁道口的拥堵情况也将有效缓解。

“原本几百米的距离，现在要绕行1公里多，所以希望下穿隧道早点修好，方便周边老百姓。”每天从龙船坪到黑山早市来买菜的黄女士说。

目前正值江河主汛期，因此建安路的工程进度暂时放缓，年内完成主体工程，年底有望通车。

全市还有32个铁路道口将“平改立”

除了建安路下穿式立交之外，桂林还将优先对隐患突出的道口实施“平改立”，力争在2022年前全部完成铁路道口改造。

据介绍，铁路部门联合桂林市政府相关部门现场调研“平改立”工作，多次召开推进会研究制定方案，近年来共改造甲山、二塘等11处道口。目前正在施工的建安路下穿式立交是主城区内今年唯一一个将完工的道口立交工程。

除它以外，全市还有32处道口“平改立”项目，目前已开工10处、正在办理开工手续2处，剩余20处已制定初步方案。其中全州11处，兴安12处，灵川1处，临桂6处，永福2处。

疫情趋于平稳之后，湘桂铁路日益繁忙。在临桂区二塘至横山区间，铁路经过的村屯多，与居民过往道路在地面平面相交，很不安全。因此将平交改立交，成为保障铁路安全的重要一环。

在四塘镇境内的平改立道口现场记者看到，一座公路上跨铁路的立交桥正在施工，巨大的架桥机吊起数十吨重的预制T梁，缓缓平移，从铁路上方稳稳移动至预定位置。该桥桥长为81.2米，宽为16米，设计为双向二车道。立交桥建成后，将取消此处铁路的平行道口，行人及车辆横穿铁路的安全隐患随之消除。

南铁集团桂林工务段副段长阳成友介绍，铁路道口“平改立”的实施实现了铁路与公路交叉地段的封闭管理，同时也为地方经济发展提供了更为安全便捷的交通条件，对于杜绝交通运输事故、避免人员伤亡、更好维护广大旅客安全出行、保障人民群众生命财产安全意义重大。

打通道路瓶颈消除安全隐患

历年来，原本“人等火车过”的平交道口发生的铁路安全事故屡见不鲜。

铁路部门介绍，今年3月28日，湘桂线永州市祁阳县黎家坪镇境内毛荔山铁路道口就发生一起较大事故，一辆大货车因刹车失灵冲进道口与从永州东驶向衡阳北的41024次货运列车相撞，造成1人死亡，1人受伤，火车13节车厢脱轨。

2017年3月16日，福建惠安辋川镇峰南村附近一处铁路道口，一辆小轿车和路过的火车发生碰撞，事故致2死1伤。当时小轿车内共有3名男子，2名男子经抢救无效死亡，轿车驾驶员受轻伤。

记者查询资料，桂林也曾发生类似事件。2005年12月13日，一名外地中年男子行走到湘桂铁路抗战路原道口附近处时，被火车撞亡。

如果是采用立交方式组织的铁路道口交通，这些悲剧很可能避免。

铁路安全无小事，道口安全尤为重要。道口安全想要治本，拆除无疑是根治的办法，但不是好办法，除了会造成铁道两侧居民生活不便外，绕道造成的运输成本增加也是问题。以往桂林一些铁路道口，繁忙时一天有数十辆火车经过，一趟车一等就是10分钟，让周边居民的通行时间被大大拉长。同时，周边居民及车辆在铁路口穿行，也影响了火车的运行效率。

因此“平改立”建设跨铁路立交桥很好地解决了这一问题，火车在地面跑，车辆在跨线立交桥上过，互不影响。另外像甲山路、芦笛路、建安路等下穿立交工程，就成为了解决铁路分割城市道路这一瓶颈的打通工程。

三年改善普速铁路环境安全

除了铁路道口“平改立”之外，桂林普速铁路环境安全隐患综合治理已经开启，计划用三年时间彻底改变普速铁路周边环境.

南铁集团桂林工务段安全科科长朱小景说，借鉴高铁安全整治，普速铁路的道路安全也不容忽视。如桂林工务段管辖桂林市湘桂线247.3公里的铁路线上，每天尚有44列货物列车途经永福、临桂、灵川、兴安、全州等5个县区，还有不定时开行的旅游客车专列等等。

今年以来，普速铁路发生的一些安全事故也引起了各级政府和铁路部门的重视。如3月30日，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时发生脱轨侧翻事故，造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤；5月11日，在桂林全州县湘桂铁路永岁至全州站间，发生了一起施工铺设光缆与列车发生刮碰的铁路交通事故，事故影响多趟列车正常运行。

朱小景说，影响铁路安全运行的因素众多，普速铁路环境安全隐患综合治理正是要从各个方面消除安全隐患。今年7月，铁路部门对湘桂线下大面积的彩钢瓦厂房进行了拆除，“这些彩钢瓦一旦遇到大风天气飞去铁路区域将极易造成事故。”朱小景说，目前桂林工务段已经联合桂林市各县区政府整治加固彩钢瓦30000余平米。

在综合治理期内，铁路部门除了继续推动道口“平改立”之外，还将联合地方政府加强对沿线违规建设、堆土、采砂、违建彩钢瓦等突出安全隐患进行整治，加大《广西壮族自治区铁路安全管理条例》宣传力度，保障“双段长”责任制度落实落地，保障铁路安全。

记者沈青

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