新车场投用 新车辆升级 新路线开通桂林公交“版图”有变化

在7月26日启用的公交茶店车场，12路、28路电动公交车成为了主角。记者沈青摄

7月，桂林公交的滨北车场、茶店车场相继投入使用，城北和城南有了全新的公交枢纽。除了新的车场，随着公交网络的不断健全，今年以来桂林市公交或新开或延伸了20多条公交线路，公交车辆也在进行大面积的更换。

路线的每一次变迁，公交车的每一次革新都见证了市民公交出行的半径延伸和舒适感升级，也折射了城市版图的不断扩张。

公交网络覆盖城区各方向

上个周末，市民廖小燕带着放假的孙子、孙女登上了新开通的207路公交车，去往尧山侧的花卉基地郊游。

廖小燕是公交的老乘客了，从年轻时在工厂工作到退休在家带孙子，公交车都是她的出行首选。“桂林城市不大，公交挺方便，特别是退休以后，我们想到周边一些景点去玩玩，基本都有公交线路到达。”而新开通的207路公交车从公交东环车场开往花卉基地，正好经过廖小燕在建干北路的家，下楼乘车相当方便。

而在城市的西端，6月新开通的67路公交车则让每天忙于生计的张永没有了上班出行之忧。“每天要从临桂家中到秧塘工业园做工，每天两块钱坐公交车来回，这对我们打工者来说实惠又方便。”

除了新开通的公交线路外，今年以来，公交公司还调整了26条公交线路，这些线路基本都是增设站点、延伸线路。比如刚刚调整完成的99路线已经升级为大站快线，虽然取消了一些小站，但K99路公交线路全程行程达到了37.8公里，让市民能乘公交车贯穿市区南北，同时也极大地方便了市民到刚刚启用的汽车客运南站乘车。此外，还恢复了雁山区政府开往园林植物园的96路公交，方便市民出行。

桂林公交相关负责人介绍，2018年所有公交线路的新开、调整和恢复都是围绕市区交通需求的变化展开，

下半年，桂林公交还计划新开1条公交线路，一些公交线路也有所调整。

南北新车场有啥新作用

7月31日，桂林汽车客运南站启用。在此之前，与之配套的茶店公交车场已经投入了使用，让12路、28路、96路、K99路等四条接驳汽车客运南站的公交线路有了“新家”，这四条线路也基本覆盖桂林市区东、南、西、北四个方向，最大限度地满足市民的出行需求。

“新的车场就是公交新的枢纽，代表着这一区域的公交发展加快，线路延伸也能得到支撑。”桂林公交的相关负责人介绍。茶店车场是集公交运营、调度、办公、维修为一体的城南公交枢纽。停放在车场内整齐划一、湛蓝色的纯电动公交车，成为了车场的亮点。目前，车场内已经建设了6个纯电动公交车充电柱，并配备了专门的变压设备，保障纯电动公交车运行。

7月31日，接驳汽车客运南站的28路、12路电动公交车从这里出发，一个小时后又满载着要搭乘长途客车的人们回到汽车客运南站，为乘客提供方便。

除了茶店车场，在7月投入使用的还有公交始发站场站滨北车场。据了解，始发站场站是桂林公交下属四个场站中最大的一个场站，经营线路覆盖北城区，贯穿东、南、西、中城区，包括18路、32路、K99路、100路等8条公交线路。除常规公交线路外，还包括定制专线，如桂林北站至桂林站周末假日专线等。

之所以开辟滨北车场，就是因为原春江车场已经难以满足发展需要，今后这个车场将主要满足桂林市北片区居民的公交出行需求。

一月之内同时有两个新的车场投入使用，目前市区20多个公交车场的覆盖，都折射了公交在市区服务范围的快速扩大和市民需求的增加。

市民感受公交车辆升级

从单一的线路到直达市民出行的“最后一公里”，公交车辆也在不断更新换代，从燃油车到新能源车，市民的获得感与日俱增。

从8月1日开始，长海片区居民刘大陆就不用每次都搭乘“桑拿公交车”出门了，这对这一片区众多老年乘客来说无疑是炎热天气中的一份清凉大礼。

据了解，以往的3路公交车是这一片区去往市中心的主要路线，运行超过了15年，但一直没有空调。而从8月1日开始，3路车已经全面换装空调车，让市民可以凉爽乘车。

同时改为空调车的还有从滨北车场开往七星公园的18路车。昨日，在北极广场站等18路车的一位市民告诉记者，他每天都要乘坐18路车到七星公园晨练，中午又坐18路车返回。“大中午的太阳晒着，车没得空调让人难受啊，看着别的线路有空调好羡慕。”这位市民说，如今有了空调车出行就可以不再忍受车厢里的酷热难当了。

据了解，从7月26日开始12路车也已经升级为空调车。这个夏天，桂林公交空调车辆已经占车辆总数的九成以上。在市区内，除32路及15条小巴线路外，其它线路车辆全部已经升级为空调车辆，下一步将实现空调车辆的全覆盖。

除了升级空调车之外，桂林公交年内还加大了新能源车辆的投放力度，特别是带给乘客更平稳舒适乘车体验的纯电动车。目前，桂林公交已经有新能源、清洁能源车辆597台，其中油电混合动力车129台，纯电动车204台，LNG燃气车264台，占车辆总数74.16%。

从公交发展看桂林变化

68岁的老秦是桂林公交的老乘客了，他还记得十多年前在十字街乘坐公交上班的情景：等车在简陋的站牌下，车里容不下过多的乘客，车外的人推一把堵在门口的人才能挤上去。“乘车难”是当时许多市民对于城市公交的共同记忆。如今，车况好了，线路、车次多了，不仅市区路线四通八达，老秦偶尔去城郊或者农村，感到十分便捷舒适。

如今，公交行业的700多辆运营车辆、61条线路基本覆盖了桂林市新老城区。目前，市区公交线路向北已经从北极广场一路延伸至了火车北站、八里街，向南的路线延伸至了雁山，向西的路线则到达了临桂，向东的路线延伸至市郊的大圩一带。可以说，市区的公交线路网骨干路线是越走越远。同时，公交网络的毛细血管也在逐步完善，线路交叉或者直达社区、企业、景点、学校的公交线路越来越多。

可以说，桂林公交路线的每一次变迁，都与市区扩展的轨迹相符合，见证了这座城市的发展变化。桂林公交的功勋路线———1路车刚开通时全长只有约3公里，其后经过多次延伸，如今全程已长14.5公里。这说明市区在不断扩大，市民的公交出行半径也在不停扩展。同时，城镇化的快速发展也让城乡公交一体化进入了快速发展期。

不过，随着城市发展，市民也对公交服务有了更高的要求。采访中，很多市民表示，希望公交车有更多的路线和站点以及更短的发车时间，缩短市民的等车时间。同时，有市民表示城市交通不断发展，对火车西站、汽车客运南站这些交通枢纽也应该考虑更多的公交接驳路线，方便群众。

记者沈青通讯员杨薇

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