大山深处，高铁线路的守望者

一座座电线基塔竖立在连绵大山中。

踩着湿滑的石头越过溪水小心前行，巡线工作犹如户外探险。

天刚亮，大家早早起来集合出发，开始一天的艰辛旅程。

山林里树木丛生人迹罕至，大部分路需要靠砍刀开路。

烈日下，艰苦的巡线工作让人又热又渴，水是保持动力的重要保障。

□本报记者唐侃通讯员梅山啸文/摄

随着贵广高铁于去年年底正式通车，西南省份和东南沿海的联系变得更为紧密，沿线人民无论是办公出行、走亲访友,还是度假旅游都变得非常便利。如果说电是高铁列车风驰电掣的翅膀，那么，牵引站线路就像是为翅膀提供能源的“血管”，遍布在铁路两旁。在临桂区黄沙瑶族乡的连绵大山中，去年年末曾3000人汇聚于此，“决战”抢通广西区内最后一处牵引站线路，而今，大部队撤走了，山岭也恢复了往日的寂静，但是，还有一小支电网人员，不时来到这里守望、巡视，承担着对线路的维护任务。

8月12日，桂林供电局维护检修工作者来到黄沙瑶族乡邓家村附近的“无人区”大山里，开展线路巡视工作，记者跟随他们来到这里。这里是海拔1000多米的山区，周边了无人烟，山峰一个连着一个，放眼望去连绵不绝，220千伏电线就在这崇山峻岭间越过。

为了抓紧时间进山巡线，早上六点半，三个班组20多名工作人员就已在驻地五通镇集结完毕，众人分头乘车进入了盘山公路，向黄沙瑶乡山区进发。而此前一天，工作人员们刚刚完成对龙胜山区的另一条高铁牵引站线路的巡视。

这次巡视的飞虎至上跃牵引站线路全长66公里，这里修建的基塔电线均为贵广高铁的电源线，对高铁的运行安全起到至关重要的作用。共有203座基塔，经过临桂、龙胜两个县（自治县），60座基塔在黄沙瑶乡海拔1000米左右的山头上，最高海拔1203米，是桂林电网运行的平均海拔最高的线路。该线路也是桂林8条外部电源线路中，线路长度最长、杆塔最多、运维难度最大的线路。线路途经的潘水、邓家等地区，地处深山、远离乡镇、方圆几十里山路陡峭、植被密布，常年鲜有人烟，所以被称为“无人区”，恶劣的环境也给线路维护带来不小困难。

进山的公路，是几十年前因为运矿修建而成的，由于山势险要，道路一边是峭壁，另一边是悬崖，随处可见的塌方使得公路多处损毁，开车的司机师傅小心翼翼，仔细查看，停停走走。每行进一段时间就必须找到有溪水处，停下来给刹车系统浇水降温。

经过3个小时车程，检修人员开始各自到达既定地点步行巡线。烈日当头，天气炎热，检修人员却必须头戴安全帽，身着工作服，这对大家的意志是一种极大的考验。桂林供电局输电管理所输电运维二班副班长韦世荣带着他所辖小组的成员在山里穿梭，在天黑前，他们必须要巡视完11座基塔，需要抓紧时间。基塔一般都建在高山峻岭顶端，没有道路，需要克服跨过无数齐腰的草丛、徒手攀爬陡峭的坡壁、趟过山涧溪水等重重困难，才能抵达目的地。巡视一座基塔，就是爬一座山，只爬完第一座山，汗水就已经湿透了大家的衣背。

工作组里的输电运行工程师于校彬表示，由于当前正值高温季节，为减轻运维人员的工作量，这次巡视特意安排了三个输电班组共同参与巡视工作，在工作量不变的情况下，增加了巡视小组数，共计有11个小组分散在线路各个巡视区段，对线路的基塔及导地线进行细致的检查。大家克服了高温、路途等各种困难，在巡视过程当中没有发现任何线路缺陷，顺利完成了当天的任务。

正是这些高铁线路“守望者”风餐露宿的野外工作，为电网和高铁运行提供了良好的保障。

巡线人员到中午只能吃口压缩干粮顶一下饿，晚上出山才能吃上饭。

巡视屹立在深山里基塔的路途虽然艰险，但工作人员乐观面对。

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