叠彩区：决战“北通”工程 构筑城北交通枢纽

□本报记者刘倩赵忠洪

桂林的北向出城路网单一，造成了叠彩区路况差、交通堵、秩序乱的交通现状。交通的不通畅，已成为制约叠彩区发展的一大瓶颈。

2013年2月，刚调任桂林的市委书记赵乐秦针对城北的交通问题，提出了实施“北通”工程的构想，即通过修通滨江北路、西二环路、站前路、春江北路、芳华路等一系列工程，疏通城北交通“肠梗阻”，打造“南北相连、东西贯通，内外循环”的交通新格局。

叠彩区委主要负责同志说，“北通”工程的主战场在叠彩区，只要牵住“北通”工程这个“牛鼻子”，加快形成城北交通枢纽，以交通环境的改善带动发展环境的大变样，一定能打一场漂亮的翻身仗。

经过叠彩区委、区政府两年多的奋力攻坚，“北通”工程在今年迎来了“决战时刻”。叠彩区正在举全区之力加快道路施工和征地拆迁安置步伐，人力物力财力集中向工程倾斜，干部队伍力量集体下沉项目一线。随着多条道路的建成通车，多个关键环节被打通，叠彩区的交通路网已被盘活，城北交通枢纽正在形成。

贯穿“大动脉”疏通“毛细血管”

“北通”工程对叠彩区今后的发展意义重大，但任务相当重、压力十分大。叠彩区不仅要连通西二环、福利路，打通滨江北路并连通灵川绕城公路，还要修通芳华路、站前路，其中还包括两个十分关键的节点——— 北辰立交和西二环路铁路下穿通道。“这些项目个个都是硬骨头，不脱几层皮是完不成的。”叠彩区委主要负责同志说。

面对困难和挑战，叠彩区不等不靠，自我加压，全力突围。区委、区政府主要领导亲自挂帅，加大了对重点、难点工作的领导和协调力度；同时加强了责任落实，进一步明确指挥部各小组分工、落实具体责任，做到一项工作、一个责任领导、一套工作班子、一个工作计划、一抓到底；严格按照时间节点要求，倒排工期，以只争朝夕的精神，以非常办法、非常措施、非常力度推进项目建设。

去年以来，叠彩区“北通”工程建设取得重大阶段性成果，滨江北路这条“大动脉”通车，站前路、芳华路、春江北路等“毛细血管”也顺利通车。

现在，出城向北既可以走原来的桂黄公路，也可走滨江北路绕过拥堵的八里街和灵川县城，还可以走圣隆路、福利路直接上桂兴高速。原来是“北向出城一条道”，如今是“条条大路通罗马”。

今年以来，叠彩区更是加强了“北通”工程的工作力度。北辰立交目前24小时连续作业，连接东二环与西二环的下穿通道框架已经完成了50%，南北两个梁段的上跨桥也已开始进入桥面施工。预计年底正式竣工通车。

沿北辰立交向西约1公里，西二环路铁路下穿通道的施工也进行得如火如荼。预计年底可正式通车。

福利路二期是“北通”工程的另一条“大动脉”，建成后，市民开车从圣隆路就可以直达桂兴高速。目前，叠彩区已完成房屋征收面积5.6万平方米，占总任务的78%。

叠彩区派驻“北通”工程指挥部的人员普遍表示，到年底，叠彩区将变得更通畅。

“铁公机”互联互通叠彩区交通枢纽地位正在形成

长期以来，叠彩区就是桂林商贸物流的集散地。

2013年底，位于叠彩区的桂林汽车客运北站正式启用，市区往北方向的480余班次从该站发车。叠彩区由汽车客运的途经地成为始发站。

2014年底，贵广高铁全线通车，位于叠彩区的桂林北站成为桂林高铁客流中心。通车首日，市委书记赵乐秦在北站调研时指出：“沉睡了16年的桂林北站，终于兴旺起来了。”贵广高铁的开通，也使叠彩区成为桂林高铁经济的前沿地。

铁路与汽车客运的优势，让叠彩区的交通枢纽形象得到充分显现。

“北通”工程的实施，特别是西二环通车后，将使叠彩区至临桂新区的交通距离大大缩短，与桂林两江国际机场的车程也缩短至半小时。届时，叠彩区将成为“铁（路）公（路）机（场）”互联互通的交通枢纽。

更引人注目的是，市委、市政府将桂林北综合交通枢纽工程列入重中之重项目中，它的建设内容包括火车北站西站房及高架候车室，火车北站西区场站及相关路网，将实现“民航—高铁—高速”互联互通和快速转换，并与大巴、公交、出租车形成综合交通枢纽，进一步完善区域交通布局，繁荣发展城北经济。

“毫无疑问，交通枢纽形成后，将为叠彩区聚集更多的人流、物流、资金流、信息流，叠彩这个老城区将焕发出新的光彩。”叠彩区委主要负责同志说。

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