记者昨日体验高铁 感觉真爽

?在犹如飞机驾驶室般的动车车头内，驾驶员在执行指令时都必须配以相应的手势。图为动车通过鹿寨北车站时，驾驶员做出的手势。

?被称作“高姐”的动车乘务员在为旅客服务。

?如手机GPS软件显示，动车组此时车速达158公里/小时，而立在窗台上的笔纹丝不动。

跑得飞快：只花57分钟就从柳州到了临桂 今后还会更快

坐得舒坦：卫生间旋转椅处处贴心 运行时立着放的笔纹丝不动

乘得安心：列车会自动刹车 GPS提供第二道保险

昨日上午11点40分，广西首批动车组迎来首批体验旅客，记者作为其中之一，乘坐动车组在桂林至柳州西之间往返了一个来回。

由于是测试，当天动车组的最高车速只“冲”到了160公里/小时，但这趟快捷、舒适、安全的体验之旅，还是让包括记者在内的体验旅客们激动了一把。

跑得快飞从柳州到临桂只用57分钟这还只是“热身”

昨天，两列“和谐号”CRH2-A型电力动车组以重联（两列同型号的动车组之间联挂运行）的形式进行测试。记者上车后，工作人员就宣布，这趟旅程将以80公里/小时至160公里/小时的试验车速完成。

虽然这个速度，与之前试跑时出现的220公里/小时的高速（逐级提速测试中曾出现）有差距，但昨天，动车组往返桂林至柳州西所花费的时间，较普通列车已经是大大减少。

从动车组出发开始，记者详细记录了它途经各个站点的时间：上午11点40分，动车组由灵川县火车站出发，至下午1点41分，抵达柳州西火车站，这其中近190公里的路程用了2个小时；返回时，动车组全程保持160公里/小时的速度，下午1点58分柳州西启程，仅花了57分钟就回到了临桂二塘火车站，全程近160公里。

这么快的速度，还只是“热身”，那么等动车组正式开通运营后，它究竟能达到怎样的速度？

南宁铁路局总工室副主任曾小平回答了这个问题。曾小平表示，永柳线上的动车组正式运营后，将严格按照设计时速运营，速度会保持在200公里/小时左右。

记者在所乘坐的动车组车厢还留意到，车厢外标注着250公里/小时的字样。这是否意味着，动车组的车速还有提升的空间？

曾小平笑着说，湘桂铁路扩能改造确实预留了250公里/小时的提速条件，“说不定哪一天，你坐车动车组只用了一个半小时就从桂林到达南宁了，那肯定是提速了。”

曾小平还表示，据最新消息，目前动车组在桂林设置存车线的事已基本有了眉目，选址定于桂林北站附近，大概能够容纳两三列CRH2-A型电力动车组同时停放。“这基本能够满足桂林未来的始发车和终到车需求。”

此外，记者查阅资料了解到，目前南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁均已建好，并计划与柳南客运专线一同在年内开通运营。这意味着，桂林将与南宁、钦州、北海、防城港四地形成3小时高铁经济圈，从而拉近与北部湾经济圈的时空距离。而作为我国铁路四纵四横其中的一纵，北京到南宁这一走廊将彻底实现高铁网络的联通。届时，桂林至北京的时空距离也将由现在特快列车的23个小时，缩短至8个小时左右。

坐得舒坦卫生间旋转椅处处贴心运行时立着放的笔纹丝不动

“看，座位下边有个插座。”“卫生间里专门有给婴儿换尿布的小台子。”

列车高速运行中，窗外快速变幻的景色让人目不暇接，有体验乘客将目光转向车内“亮点”，当做是休息。动车组上多处人性化设计让大家不由感慨：乘坐动车组和飞机一样舒坦。

黄俏婷是这趟动车组的乘务员。据了解，为了迎接即将到来的“高铁时代”，南宁铁路局已经组织了首批100多名像黄俏婷这样的“高姐”，并对她们展开了包括礼仪、服务、应急处置等内容的培训。

黄俏婷介绍说，CRH2-A型电力动车组单组共有8节车厢，610个座位。其中，51个一等座集中在一个车厢内，剩余7节车厢为二等座车厢和餐厅、驾驶室。

比普通列车贴心的是，CRH2-A型电力动车组内专设了残疾人卫生间、母婴卫生间和多功能室等设施。残疾人卫生间和母婴卫生间为马桶设计，其中母婴卫生间专设有婴儿处置台，可供婴儿换衣服和尿片使用。多功能室的主要作用是为有病痛或有需要的特殊旅客提供休息场所。除此之外，610个座位均按航空座椅设计，不仅可以实现靠背后倾，还能360度旋转，坐起来很是舒服。

对于大家所关注的高铁速度与手机信号的问题，在当日车速只有160公里/小时的情况下，除了进入山洞期间外，沿途打电话和上网功能基本正常。

为印证动车组的平稳性，体验乘客们拿出圆珠笔、矿泉水瓶等道具立在窗台旁。在进行试验的半个多小时里，动车组的时速始终保持在150公里/小时上下，所有道具均平稳竖立，矿泉水瓶内的水几乎没有晃动。

乘得安心列车会自动刹车GPS提供第二道保险

实际上，昨天也是动车组进行信号试验的第一天。南宁铁路局总工室副主任曾小平表示，信号测试是动车运行安全的关键环节。此言一出，引发了大家对动车安全的关注。

记者在列车车厢内看见，密闭车厢内在车窗旁均配备有逃生锤，车厢连接处还配有专业的灭火器，每节车厢还设有紧急停车按钮，安全设施一应俱全。

据了解，高速运行的列车对铁轨平整度要求很高，我们广西铁路段的铁轨水平如今达到了什么样的标准？

面对这个问题，曾小平笑着说：“广西动车将要打造的是一个精品工程，无论在硬件配备还是软件调试上，都会努力做到最好。”

据了解，这次铁路总公司给广西配备的CRH2-A型电力动车组自动化程度非常的高，地面状况能够通过电脑采集，直接反馈给列车。“打个比方，如果我们现在跑的这股道前面有车，那么5公里外司机就会接到提示，2至3公里列车会发出减速信号，1公里外如果司机没有采取制动，列车会自动停下来。这就能避免相撞和追尾事故的发生。”曾小平告诉记者，除了地面信号系统，铁路部门目前已在高铁全线包括山洞内安装了无数个基站，实现了专门的GSM无线网络覆盖，可以通过GPS系统对每一趟列车进行定位。结合地面信息系统，列车的运行将实现“双保险”。

目前，湘桂铁路永柳线的逐级提速测试已经完成。曾小平表示，永柳线的钢轨平稳性和接触网匹配情况、轨道高低偏差等指标已经达到国际标准。

记者张鲲文/摄

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