激活一条江 带动一座城 ——贵港市沿江开放实录

本报记者 赵 超 通讯员 吕 强 李桂蓉

临江而建，因江而兴。经济新常态下，在转型升级的道路上，贵港充分发挥临江优势，紧抓西江-珠江经济带上升为国家战略的机遇，按照自治区“四维支撑、四沿联动”战略部署，围绕加快建成西江流域核心港口城市和新兴工业城市的目标，进一步提升沿江开放格局，港产城深度融合。

夯实开放基础

8月底，台风“帕卡”过后。西江岸边，作业区的几个码头均停靠着等待装载集装箱的货船。货船从广东而来，荷载量超过2000吨，从上往下望去，货仓有三四层楼高——西江丰沛的水资源为这些“大家伙”的顺利通行提供了保障。

贵港拥有西江“黄金水道”287公里，其中二级航道244公里，规划岸线107公里，是大西南与华南地区的水路交通交汇点，又处在西江“黄金水道”中段，为沿江开放奠定了极佳基础。特别是2014年珠江-西江经济带发展上升为国家战略，更为贵港带来了前所未有的发展机遇。

通道建设大提速。目前，贵港市新建、在建港口码头、疏港公路和航道等基础设施项目16个，计划投资48.04亿元。（下转第二版）

（上接第一版）以上码头项目全部建成以后，该市港口2000吨级以上泊位达到61个，全港设计年吞吐能力为6865.1万吨和87.5万标准箱；

港航企业大发展。目前，该市拥有港航企业238家，拥有内河货运船舶运力达到3178艘、464.56万吨载重；开辟有贵港至香港深圳集装箱定期班轮、广州港“穿梭巴士”广西贵港支线、贵港至南沙集装箱定期班轮、贵港至珠海集装箱班轮航线、贵港至粤港澳地区的水路常年货运航线以及贵港至昆明铁路集装箱快运班列。

2016年，贵港港口货物吞吐量达5763万吨，占全区内河港口货物吞吐总量的49.3%。今年上半年，集装箱吞吐量累计为10.4万余标准箱，同比增长51.7%。

承接产业转移

港南区人小朱，不用像父辈那样远离家乡到广东去打工挣钱。两个月前，他进入隔壁江南工业园的嘉龙海杰电子科技有限公司务工，每月能拿到2000多元的工资。他期待着成为熟练工后，可以像其他工友那样每月挣4000-5000元。

嘉龙海杰总部在广东东莞，是较早将生产厂区搬迁到贵港的东部企业。该公司生产经理孙天江说，企业在贵港发展10多个年头，用地、用工成本均比在广东低了很多；随着公路、铁路、水路的完善，产品行销全国。

嘉龙海杰是贵港市沿江开放成果的一个缩影。据贵港市投资促进局统计，从2010年到2016年，该市新签约项目1716个，签约项目总投资额为2773.84亿元；到位资金1274.15亿元；实际利用区外境内资金超1797.28亿元，累计完成外资（全口径）18.958亿美元。

为了承接更多企业转移，突破产业发展短板，该市不断探索招商途径，创新招商方式。不但在广州、深圳、东莞等珠三角区域城市设立了招商联络点，还在北京、厦门等经济发达地区设点招商。

通过积极实施“走出去、请进来”战略，加强对内对外合作与交流，该市相继引进了国内外一批重点大型企业集团前来投资兴业，如华奥汽车、腾骏汽车、久久星新能源汽车、赛尔康电子、石药集团、华润水泥、中国华电等，初步形成了新能源汽车、电子信息、生物制药、建材、金属冶炼、电力、竹木加工、糖纸等产业基地，大大加快了工业化发展进程。

打造产业集群

郁水作业区服务石卡产业园，苏湾作业区服务江南工业园，罗泊湾作业区及猫儿山作业区服务西江产业园及粤桂热电循环产业园……翻开贵港市西江黄金水道规划示意图，可以看到，以西江为纽带，承载产业发展的几大工业园区临江而建，港产城围绕西江黄金水道深度融合。

走进石卡产业园，三大新能源汽车生产企业相邻而建，形成一个庞大的汽车生产基地。广西华奥由吉林长春整体搬迁而来，仅用短短9个月，第一批新能源大客车成功下线。贵港市开放合作的态度、高效务实的作风，赢得了企业高度认可。在华奥现代化生产车间内，该公司综合管理部经理王健介绍说，公司整体搬迁到贵港，正是看中了得天独厚的区位优势，对公司未来开拓东盟国家市场有极大便利。

据了解，目前贵港正推动新能源汽车产业集聚发展。预计到2020年，该市新能源汽车产业产值突破1000亿元，新能源低速四轮电动车产能30万辆，客车整车产能5万辆，轿车及多功能乘用车产能突破40万辆。

新能源汽车、电子信息、生物制药等新兴产业发展空间巨大，大型龙头企业落户贵港，为当地拓展上下游产业链提供了巨大空间。

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