从济南出发，长途运输2500多公里，超载将近200%货车超限被扣“卡”在柳州多日

杨先生运送的不可拆解的横梁架重达127吨，过车转运要花费6万元，杨称自己实在无力承担这笔费用。今报记者王剑 摄

今报记者胡来彦 王剑

来自安徽的杨先生驾驶一辆重型半挂牵引车，从山东济南运送一件汽车生产线横梁架来到柳州，由于严重超载被路政执法人员查扣，除了面临罚款，还要卸载转运。可是，横梁架重127吨，过车转运需要花费6万元钱，当事人称无力承担这笔巨资。“2500多公里都一路走过来了，却卡在了距目的地仅20多公里处。”杨先生如是说。

望交罚款过关遭拒

9月29日上午，杨先生先找到柳州市路政设施维护管理处，递交准许从新兴到官塘工业区通行的“申请报告”，但没被接收。从其提供的一份交货通知单可知，发货单位为济南二机床集团有限公司，收货单位为上汽通用五菱汽车股份有限公司，备注一栏为济南九州通运输公司，不过承运人并非杨本人。

杨介绍，他是经广州走武宣来柳州的，22日清晨5时到达209国道柳兴路段，被路政执法人员查获；而同行还有几辆车，都避过了执法人员，已经顺利交货回家了，只有他被“拖”在这里。横梁架为不可拆解的货物，虽然超载了，但他愿意交罚款，希望能允许他离开车货扣停的柳兴交通稽查站。

杨称，一路走来，他们曾在江西被查过一次，交了罚款后得以继续通行，现在只剩最后20多公里路，再花6万元转运实在太贵，且交货延期他也会被扣钱。由于他只是挂靠在安徽某运输公司，转了几次手才承接到这笔业务，现在出了事，收、发货单位以及运输公司等都不会出面处理，全部要由他独自承担。

杨表示，他一个外地人，在柳州转了几天找相关单位解决，“怎么都不行，就是要卸我的货”。

必须要依法卸载

广西桂中路政执法支队一黄姓副支队长介绍，检测站磅秤设计150吨，杨的车子无法过秤，经测算车货总重量达150多吨，按照我国的《公路法》，公安、交通等七部委“治超”相关规定以及广西关于“治超”的具体实施方案，杨的车子装载不能超过55吨，实际超载将近200%，违法情节严重。另外，根据《公路法》，对于不可解体超重货物，在出发前就应该办理“超限证”，杨也没有办。

黄表示，杨作为有十几年驾龄的货运司机，相关规定应该很清楚，但“还是带着侥幸心理上路”，必须承担相应的违法责任；而运输单位或杨挂靠的运输公司等明知他上路会对公路桥梁等造成危害，却放任由他承运，也要承担共同责任。按照规定，路政部门要依法进行处罚，并把案件移交道路桥梁管养单位。

为了妥善处理此事，执法支队已多次向柳州市治超办汇报，并告知市政设施维护管理处等道路桥梁管养单位，得到的答复均为不能通行，要求卸载货物，由具备运输条件，即有至少十多个承重轴的车子（注：杨的车仅有8轴）来转运，以此降低对道路、桥梁的危害。

考虑到杨在柳州人生地不熟，执法支队帮忙找到具备运输条件的二运公司，包括吊车台班费和多轴货车转运费等，二运公司报价6万元；还带着杨去收货单位五菱公司协调处理。黄说：“我们已尽到了相关职责，建议他先办超限证，并与运输公司联系安排转运。”而杨以喝农药等方式威胁值班执法人员，已经干扰了正常工作，非常不可取，也无助于问题解决。

昨日，记者在执法支队也见到了五菱公司相关负责人，对方答应去联系供货单位协助处理此事。柳州市治超办相关单位也决定于今日上午9时在交通运输局开协调会，专题讨论杨的案子。

呼吁停止超限运输

黄姓副支队长表示，柳州市是工业城市，大批超重车进入城市道路、桥梁行驶，给路桥带来严重伤害，并威胁到人民的生命财产安全。单就国道209线来说，柳州至贵港段，国家投资数百万元建设，但一些工程还没有竣工验收，仅在试运行阶段，路面就已经大面积受损，因此，为了保护路桥，治超工作任重道远。

对于杨提到很多超重车辆都是在交罚款以后得以通行，黄表示，这个是有比例的，对于一些超限20%的车和超限200%的车，因为对路桥的损害不同，处理方式也不一样。按照柳州市住房和城乡建设委员会提供的相关参数，车辆通行该市柳江段的市政桥梁，其轴载重量不能超过14吨，而杨先生运输的这件货物，已使车辆轴载重量超过20吨。作为执法部门，明知车辆严重超载而放行，如果发生事故是要被追责的，而执法部门的职责就是提前处理，预防事故发生。

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