这处“中国天然交通博物馆”见证诸葛亮北伐的峥嵘岁月

明月峡

“鞠躬尽瘁、死而后已”，为匡扶汉室，统一中原，三国蜀汉丞相诸葛亮从公元228年起，先后五次北伐，最后病死五丈原。

在诸葛亮北伐行军线路中，广元朝天区的明月峡是必经线路之一。这处连接四川与陕西的峡谷，先后出现先秦栈道、古驿道、嘉陵水道、纤夫道、川陕公路、宝成铁路等6种不同的交通形态，成为中国交通史的活化石。□本报记者吴晓铃文/图

诸葛亮伐魏必经之路

明月峡，朝天区嘉陵江畔的一处高山峡谷，距陕西汉中不到两小时车程。当年诸葛亮对曹魏发动5次战争，运送军马粮草的队伍，便是从这里经过。

走进明月峡，入眼便是复原的三国文化遗存。蜀风广场上，是诸葛亮羽扇纶巾的经典塑像。雕像后的崖壁，镌刻了诸葛亮著名的《后出师表》。不远处沿古“嘉陵云栈”路线复原的栈道上，“蜀”字军旗风中猎猎作响。

成都武侯祠博物馆研究员梅铮铮说，明月峡上的古栈道，最早开凿自春秋时期，战国时栈道已甚为通畅。到三国时期，栈道已历经风霜。为顺利北伐，诸葛亮又对栈道进行了修缮。

漫步栈道上，不时能在崖壁上看到下探约一尺许的栈道孔。朝天区文管所工作人员介绍，古人为解决崇山峻岭里的交通问题，便在靠近河岸的绝壁上开凿棱形孔穴，孔穴内插上石桩或木桩，外口再用木楔将空隙楔实，上横铺木板或石板，可通车和行人，这就是栈道。为防止木桩和木板被雨淋变朽而腐烂，又在栈道顶端建起廊亭，这便是栈阁之道。

明月峡中，至今仍保存先秦栈道2000多米，历代开凿的石孔400多个。这些孔洞大多分上中下三层，上排搭设雨棚，中排架木作栈道，下排则起固定支撑作用。在老虎嘴下最险峻的一段，绝壁万仞，下临深渊，壁眼多至六层及七层。

明月峡每一段都是历史

诸葛亮还在明月峡不远处的筹笔驿设立军帐。相传，诸葛亮第一次北伐中原未取得预期成果之时，为消除各方阻碍，在第二次北伐临行之际，驻扎在筹笔驿的诸葛亮向蜀汉后主刘禅献上《后出师表》。公元856年，晚唐诗人李商隐途经筹笔驿，有感于诸葛亮雄才大略却功业未竟，写下怀古诗《筹笔驿》，一句“他年锦里经祠庙，梁父吟成恨有余”令人唏嘘。到了宋代，孙应时在《题筹笔驿武侯祠》中的“驿前风景应如旧，江水无情日夜流”，同样让人感慨万千。据不完全统计，流传至今关于筹笔驿的诗歌，多达30余首。

明月峡栈道，每一段都见证着历史的变迁。

公元756年，唐明皇李隆基为避“安史之乱”，仓皇奔蜀，与蜀地接驾的文武百官分合之处，就在明月峡中。明月峡景区管理局局长任学勇说，唐明皇进入金牛道北端七盘关时，已是夜幕降临。刚要歇下，便有官兵飞马来报，说蜀中百官已齐集距此不过几十里地的飞霞镇接驾。唐明皇于是命众人连夜赶路，黎明时与接驾文武百官会合在飞霞驿险峡中。从此，飞霞驿改名朝天驿，取朝见天子之意，即今日广元朝天区，险峡则是明月峡。

到了宋代，诗人陆游曾4次船行嘉陵江，弄舟明月峡。到了南宋末年，蒙古阔端王子率兵攻宋，在此沿驿道涌向朝天明月峡栈道。为了阻挡蒙军进攻，宋军将明月峡栈道烧毁，迫使蒙军不得不翻山越岭绕道向利州进发，继而遭到宋军伏击，损失惨重。而明末时期，占领四川的张献忠，与李自成大军在七盘关、朝天关一线对抗，明月峡再次成为要道。此后“三蕃之乱”，明月峡栈道彻底遭到破坏。

古今六道汇集于一峡

令人惊讶的是，明月峡宽仅百米的深谷险峡内，竟然分布着古今6种交通要道，因此被誉为“中国天然交通博物馆”“古今交通的活化石”。

任学勇说，先秦时的古栈道，是巴蜀联系关中的唯一通道。然而栈道是在悬崖上凌空修建，因山兴、塌陷等原因经常阻断。因此在南北朝以后，人们在明月峡崖壁顶端，削坡铲石筑土石路。唐朝时，碥道被拓宽为六尺驿道，从长安至成都遍置驿馆。元朝初年，朝廷又对原有驿道进行改道修筑，打通了从七盘关至朝天关一带的碥道，成为邮传、运输的驿道。

当然，古人从没放弃嘉陵江水道的使用。任学勇说，嘉陵江早在秦汉时便已开通水上运输。唐代水道发达，商运兴盛。宋代，嘉陵江漕运兴起，栈道逐渐衰落。当过往船只逆流而上时，便需要纤夫拉纤。如今，嘉陵江岸峡壁上还能看到仅容一足的小道，险峻处直接凿有人的“脚样”，纤夫必须循脚样而行。

到了20世纪，现代交通进入明月峡。1935年修建川陕公路时，工程技术人员试图绕过明月峡另寻他途，但最终失败，不得不沿明月峡古栈道的上方崖壁，用炸药开凿一条长864米、宽4.5米的凹槽式道路，这就是老川陕路上有名的“老虎嘴”公路。上世纪50年代，宝成铁路穿过明月峡，交通从此更加便捷。

任学勇说，古今六道汇集于一峡，在全国乃至世界都十分罕见。因而明月峡堪称中国交通发展最直观、最宏伟、最完整的一座天然博物馆。

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