打通到广元港的最后2.4公里——南马山隧道建设记

▲南马山隧道入口，其上方为兰海高速。

?图为钢筋加工棚

本报记者曾媛文·图

南马山隧道作为广元港红岩作业区（一区）进港公路最主要建设项目，承担着该段进港公路“通江达海”的使命要求，也凸显着它工期紧、任务重、施工难度大等具体问题。打通了它的2.4公里，便成了到广元港最迫切完成的距离。

记者近日在建设现场采访时获悉，南马山隧道预计将于2019年9月贯通。

科学统筹细规划破瓶颈工程难题

广元港红岩作业区（一区）进港公路昭化至朝阳段，起于昭化镇天雄关龙山公墓附近，止于已完工的广元港红岩作业区一区进港公路朝阳乡至红岩港区大门段，全长5.349公里，总投资2.6亿元，采用二级公路标准建设，设计速度60公里每小时，主要工程内容为隧道工程，同时包括桥涵工程、路基工程、防护工程等。

南马山隧道作为本段工程最主要的建设项目，总长度约为2.4公里，属于典型的长隧道，地质条件、地形条件复杂，隧道进口端与兰海高速公路跨沟大桥墩柱水平仅有距离15m。工期紧、任务重，施工难度大，如何解决这类问题？做好广元港连接陕西甘肃的货运瓶颈工程？广元港红岩作业区（一区）进港公路F合同段项目经理文国武表示，自6月21日正式进洞施工以来，采取两班倒的方式，采用新奥法分台阶施工，目前，隧道出口方向已掘进10米，入口方向已正式开挖。

桥隧施工进度与质量控制是施工组织和管理的重点，广元港红岩作业区（一区）进港公路严格在要素配置、组织、工序衔接和配合、施工调度管理方面，运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。

多方管控保质量建安全优质工程

“南马山隧道工程是广元港连接陕西甘肃的货运瓶颈工程，”广元港红岩作业区（一区）进港公路副指挥长王治木表示，隧道建成后将打通进出货运通道，方便陕西甘肃通过南马山隧道直接货运广元港出海，同时助推沿线乡镇经济建设和老百姓脱贫奔康，优化昭化区和经开区的路网结构。

在施工过程中，作为工程监理部门的四川省国际工程监理公司坚持三控两管一协调的方法，即质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和组织协调对隧道的质量和安全进行全方位的监控管理，并重视方案审查、强化过程控制，重视工序作业。

广元港红岩作业区（一区）进港公路总监办总监杨驰说：“在质量监督当中，我们采取平行、巡视、旁站、检验的方法，对他们一个个隐蔽工程、关键工序，进行全方位管控。”在安全方面，监理方还开展一些平安工地建设和一些安全隐患排查的专项活动，对工地安全进行一个管控。“不合格材料，不允许用于工地；上道工序不合格，不允许用于下道工序。”杨驰坦言，他们从源头上抓起，从而使整个工地的工程情况和安全质量处于受控状态。

自广元市交通三年大会战打响以来，各级公路建设均取得较大进展。广元港红岩作业区（一区）进港公路昭化至朝阳段工程项目建成后，将与国道108线、212线、京昆高速、兰海高速等公路衔接，充分发挥广元港的作用，有效提升公路网整体运输效益。集中堆土做准备建绿色环保工程

在施工中，广元港红岩作业区（一区）进港公路秉承绿色环保的理念，推进工程建设。

“在进场初期，对工程的清表土进行了集中堆放，旨在用于后期绿化工程的一个复绿工作。”杨驰说，本着建设绿色工程、生态工程的设计理念，在路基边坡开挖施工中，尽量做到不破坏、少破坏原坡面植被，保持原有生态。隧道洞门尽量做到零开挖、少开挖，对开挖后的边坡，采用锚喷支护进行固结，在裸露坡面种植植被，以减少水土流失。对隧道、拌合站、工点驻地生产、生活废水设置三级沉淀池进行三级沉淀，达到排放标准后再进行排放。

为确保工程按时按质完成，市公路局将进一步配齐指挥部班子人员，加强工程建设管理，根据建设工期，隧道采用双向掘进和桥梁同步施工，管理上采用节点控制和倒排工期，每月具体到人力物力和财力的投入，和跟班作业管理，在确保工程安全和质量的前提下，加快工程建设，确保项目早日建成。

目前，该段工程的各项建设项目正在有条不紊地推进，预计到2020年底全线可实现通车。

相关链接：广元港位于嘉陵江上游，是伸入中国内陆最深的港口，被誉为“千里嘉陵第一港”。也是川东北和甘、陕、青、新等西北地区物资经嘉陵江、长江出川入海的咽喉。港口设计年吞吐能力达到1250万吨，65万标箱，客运可达36万人次。它既是四川省“十二五”期间规划实施的“四江六港”中的重要港口之一，也是四川省“十三五”综合交通运输发展规划大力推进的“52”航道体系(长江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江，沱江、涪江)和“66”现代港口体系(泸州、宜宾、广元、南充、广安、乐山、达州、凉山、攀枝花、眉山、遂宁、自贡)的重要组成部分。

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