秦蜀古道家族 七条线路中有一条“爱情道”

子午道：开辟利用在秦代之前

剑阁迢迢梦想间，行人归路绕梁山，明朝骑马摇鞭去，秋雨槐花子午关。

——唐·杨凝《送客人蜀》

子午道是秦蜀古道穿越秦岭山地最东部的一条线路，更是蜀道中唯一依据道路走向方位命名的道路。首次见于正史是在西汉末年。《汉书·王莽传》记载“莽以皇后有子孙瑞，通子午道，子午道从杜陵直觉南山，径汉中。”史书言王莽“通”子午道，而未言“辟”，可能是子午道的开辟年代早于王莽时期，褒斜道摩崖石刻的“石门颂”中，又有“高祖受命，兴于汉中，道由子午，出散入秦”的记载，说明子午道被开辟和利用的时间至少在秦汉之际，甚至在秦代之前。东汉和唐代是子午道最盛时期，安史之乱以后逐渐衰落。

傥骆道：最短但也最艰险

帝城寒尽临寒食，骆谷春深未有春。才见岭头雪似尽，已惊岩下雪如尘。

——唐·元稹《南秦雪》

傥骆道是秦蜀古道穿越秦岭山地次东部的一条线路，是关中至汉中间最为近捷，也是最为艰险的一条道路。因其“南口曰傥谷，北口曰骆谷”而得名。首次见于正史是在三国时期。在唐中期以后使用最为频繁，商旅、赴任、人员交往多经此路，五代时期逐渐荒塞不通，元明清时期失去官驿大道地位。

褒斜道：交通便利无需翻越分水岭

汉王昔日定三秦，壮士东归意气新，旌旗暗渡陈仓口，父老重迎灞水滨。

——明·何景明《汉中歌二首》

是秦蜀古道穿越秦岭次西的一条线路，因其“近捷少坂”，历史上长期充当和汉中、巴蜀间的交通干道。因其“南口曰褒，北口曰斜”而得名，首次见于正史是在西汉时期，《史记·河渠书》记载“（武帝）发数万人作褒斜道五百里”。褒斜道交通条件便利，沿线无需翻越高耸的分水岭，只需通过一个五里坡（即衙岭），就完成了秦岭南北的跨越。优越的地理条件，使得褒斜道的开辟和利用时代较早，根据对《华阳国志·巴志》等文献的考证和对大量考古发现的研究，可以推断至少在殷商末年，最早的褒斜道即已出现，战国时期，秦国为巩固汉中、攻灭巴蜀，对褒斜道在内的秦蜀古道进行了大规模的修筑，秦统一六国后，褒斜道又成为全国驰道网中重要的组成部分。秦末，褒斜道损毁严重，汉武帝时期进行了大规模开修。东汉明帝永平年间，对褒斜道南段进行了一次大规模的整修，凿通了著名的褒斜道石门。

故道：最长古道 李白的《蜀道难》在此

向蜀还秦计未成，寒蛩一夜绕床鸣。愁眠不稳孤灯尽，坐听嘉陵江水声。

——唐·郑谷《兴州江馆》

又名陈仓道、嘉陵道，是秦蜀古道穿越秦岭山地最西部的一条线路，也是诸线中道路里程最长的一条，历史上以“多坂回远”（多山坡，路线迂回曲折）而著称。故道的名称首见于正史是在西汉时期，《史记·河渠书》中多次提及当时关中和巴蜀间的主要交通线路就是故道，但故道的实际开辟利用时代很可能早至商周之际。西周青铜器“散氏盘”铭文中出现的“周道”，很可能就是故道的前身。故道路途相对平坦，但却漫长。赵静说，李白的“蜀道难难于上青天”就指的是故道中的这一段。

荔枝道：为杨贵妃快递荔枝开辟的专驿

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

——唐·杜牧《过华清宫绝句》

“别嫌你的快递慢，唐玄宗为此丢过江山！”这是“双十一”后在网上流传的一个段子，里面“唐玄宗丢过江山”的梗，指的是唐天宝年间，唐玄宗宠妃杨玉环嗜食荔枝，唐玄宗特地下令开辟了一条专驿——荔枝道，酿成了后来的安史之乱。荔枝道大体由南北两段构成，北段袭用子午道，从长安至西乡县子午镇，南段则为新线，由子午镇向南经镇巴、四川万源至重庆涪陵。

荔枝道是秦蜀古道穿越巴山的东线，杜牧的《过华清宫绝句》使荔枝道历史名气大增。赵静认为，荔枝道是一条爱情道。

米仓道：三国时期的军事线路

溪山曲尽难名巧，方信苍苍造化神，鸟道依稀天上路，林居仿佛画中人。

——明·杨瞻《题灵溪》

米仓道是秦蜀古道穿越巴山的中线，因其沿途需要翻越大巴山脉的米仓山而得名。米仓道之名虽然直至清代方才通用，但其开辟和利用却可追溯到东汉末年。尤其在三国时期，米仓道应当已是一条重要的军事线路，唐宋作为官道，沿途设有驿站。荔枝道衰落后，米仓道是金牛道唯一的辅助备案线路，若金牛道被阻断，官使商旅即可取米仓道往返于长安、汉中和成都之间。

金牛道：秦惠文王寻路灭蜀开建

乱峰碎石金牛路，过客应骑铁马行。白日欲斜催后乘，青云何处问前程。

——唐·雍陶《蜀路倦行因有所感》

金牛道又称石牛道，是秦蜀古道穿越巴山的西线。其名称得自“石牛粪金”的故事，正式的开通时间一般认为是在战国时代，即秦惠文王“使张仪、司马错寻路灭蜀”时开通修建。金牛道自开通伊始就是南入四川的主干驿路，历朝历代都十分重视对其的维护和守卫。民国时期修建的川陕公路，汉中至成都段，也基本沿金牛道而行。

陕西入川

交通形态演变

民国以来，近现代交通工具逐渐传入中国，秦蜀古道交通开始衰落，但没有彻底消失，只是换了个面貌。现在，连接川陕两省的公路、铁路、高速路，选线也基本上是沿秦蜀古道线路设计施工的——民国时修建的川陕公路，取线于褒斜道和金牛道；新中国成立后修建的宝成铁路，北段取线于故道（陈仓道），南段取线于金牛道……

公路：从入川大动脉到自驾游热点线路

108国道成西安通往四川主要交通干线之一

据西安公路局工作人员介绍，108国道是北京至昆明的一条公路大动脉，在西安境内182公里，是通往汉中、四川等地的主要交通干线之一。该段位于秦岭山地，斜坡陡峭，沟谷狭窄，谷坡陡峻，地形高差起伏较大，多为沿溪线，路基以半填半挖为主。

“秦岭山区段叫周城路，从周至通往汉中城固，这条路是上世纪六七十年代军民共建的简易战备公路，1970年通车。1993年，秦岭梁顶92.7公里完成沥青铺设，1998年2月，周城路秦岭隧道开凿工程动工，2000年5月竣工通车，缩短里程6公里。”

近年来，108国道秦岭山区段逐渐成为休闲度假的热点线路。为提升服务水平，西安公路局依托黑河水库景观资源，配套修建了综合服务区、风雨亭、绿化景观小品、停车位等设施。

西汉高速开通 到四川车程缩短约4小时

未来公路客运重合线路 预测9成停发

52岁的陈勇是四川巴中人，陕西华龙运输公司大巴司机，驾龄30年，开大巴车10多年来，主要跑西安到汉中、广元、巴中的大巴线路。十几年前西汉高速还未开通时，从西安到汉中需要6小时，到广元10个小时，到巴中12个小时，如果遇到雨雪天气、塌方道路封闭、交通事故堵车，需要的时间更久。

2007年西汉高速开通后，从西安到汉中4个小时，到广元六七个小时，到巴中8个小时。但是一遇到雨雪天和交通事故，车程就会被拉长。

西成高铁开通后，对公路客运线路会有什么影响？陈勇觉得，对长距离大运量的交通运输来说，高速公路比国道有优势，高铁比高速公路更有绝对优势。

华商报记者了解到，目前，西安人乘坐到汉中大巴主要在城西客运站和城南客运站。据城南客运站相关负责人表示，西成高铁线路与西安到汉中的大巴线路从洋县开始重合，再到城固、汉中、宁强等。从西安到汉中坐大巴是4个半小时，而乘坐高铁仅一个多小时。从时间上看，坐高铁比坐大巴少了两个半小时，预测票价相差不大，并且高铁受雨雪天气影响小。受到影响的主要是从洋县往西、往南的线路。预测西成高铁开通三天内，大巴客流会转向高铁。西安发往洋县、城固、西乡、汉中、勉县、宁强、四川广元线路中，将有90%以上停发。而西安到石泉、宁陕的线路与西成高铁几乎没有重合，影响较小。

铁路：从宝成铁路到西成高铁

1958年 宝成铁路

火车运行好似爬楼梯

宝成铁路1952年7月1日开工建设，1958年1月1日建成通车，是我国第一条连接西北地区和西南地区的铁路，也是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

宝成铁路从宝鸡进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和青石崖之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后铁路线路就以3个马蹄形和1个“8”字螺旋形迂回爬升，线路层叠5层，高度相差达817米，至今，这段铁路的坡度和曲线半径仍为全国铁路干线之最。在同一座山上，我们可以看到火车像爬楼梯一样，在险峻的山崖间时隐时现，盘旋而上，场景蔚为壮观。

宝成铁路建成以来，运能不断提升，由最初每日开行12趟列车，到现在每日35趟，运输能力已经超出设计的3倍。未来随着西成高铁和兰渝铁路建成开通，国家铁路网规模的不断扩大，宝成铁路的区域联通作用和经济拉动作用将被大大削弱，2017年春运，或许成为宝成铁路最后一个繁忙的春运。

2017年 西成高铁

从16小时缩短至3个多小时

西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，其中陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。设计速度为每小时250公里，自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3个多小时。

飞机：航企被迫提前调航班

今年10月，有网友发现西安几乎没有直飞成都的航班，几乎全部航班都要在贵阳、武汉等地转机。原本一个半小时的航程，转机后至少要六个小时，而此前，两地至少有10多架次直飞航班。在《华商报》的持续关注下，西安到成都被大面积取消的直飞航班又恢复了。民航局运输司副司长于彪表示，经过协调，目前每天两地间有13个往返航班，和上一航季基本持平，满足了市场的需求。在他看来，800公里以内的距离，高铁相比民航而言具有相对明显的竞争优势，基于此，航企提前调整了航班计划。本版稿件由华商报记者 雷婧 采写

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