成绵扩容线开建 或可实现全自动驾驶

成绵扩容线游仙区段建设现场

京昆高速绵阳至成都段扩容工程（以下简称“成绵扩容线”）一直备受关注。目前，成绵扩容线控制性工程开工建设，让成都、绵阳、德阳三地群众充满期待。

记者连线成绵扩容线交通设计方——四川省公路设计院了解到，成绵扩容线全线采用双向8车道标准设计，其中绵阳境内魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100km，关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计时速120km。成绵间已有2条高速，由于车流量大，新建第三条高速将有效缓解道路压力。

■绵阳日报社融媒体记者彭雪文/图

第三条成绵高速全线双向8车道

记者连线成绵扩容项目四川公路设计院。据该院交通设计负责人张东介绍，成绵扩容线为新建线路，全线双向8车道，其与成绵高速、成什绵高速平行，位于成绵高速东侧。

线路起于绵阳游仙区魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经绵阳游仙区石板、观太至三台永明后，沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至涪城区原关帝镇附近；又新建复线，经德阳市境内新盛、中江、黄鹿、永太等地，于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉；后经德阳广汉和新镇、连山镇以及成都金堂县官仓镇之后，在金堂境内跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交；后沿成青快速通道经青白江区和新都区，止于成都绕城高速公路，接入成都市龙潭路主干线（成华大道），路线全长124.9公里。

“车路协同”试验段未来或可实现全自动驾驶

张东说，成绵扩容项目成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，全线采用高架桥，并且该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段。

所谓“车路协同”，就是车与外界一切交互的技术连网。实现车辆与车辆、车辆与路段基础设施、车辆与行人、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。在初期建设过程中，该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备，将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。

负责该路段的四川交投高路信息网络信息部相关负责人表示，成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后，或可考虑为货车预留专用通道，货车从进收费站开始即可实现无人驾驶，直至驶离高速。

绵阳段工程全面进入主体建设

对于未来全线或可实现全自动驾驶的消息，张东介绍，成绵扩容项目有两家业主，分别为四川交投和中铁建。

四川交投主要是负责成都绕城至绵阳玉皇段。而魏城到玉皇分界处由中铁建投建。目前四川交投计划实施“车路协同”试验段，考虑在成都成青高架段至德阳段设立20多公里的试点。“从长远来看，成绵扩容全线也将为‘车路协同’建设预留空间，同时提前建成供电、通信管道，当技术成熟后，相关设备进场将不用再发愁。”张东说。

四川公路设计院智慧高速设计部相关负责人接受记者采访时表示，未来绵阳段也可能全线自动驾驶，目前预留有空间。

据绵阳段业主方中铁建二十三局相关负责人介绍，成绵扩容项目起于绵阳市魏城镇，经涪城区、游仙区、三台县到K41+891为终点，全长35.21公里。目前绵阳境内包括所有辅助主体工程建设的拌和站、钢筋加工厂已经完成，正全面进入主体工程建设。

据介绍，成绵扩容线所连接的成德绵三市是四川省经济最发达的区域，线路的建设对于构建陆海双向对外开放走廊、改善区域经济纵深发展条件、增强主要城市群辐射带动能力、促进区域协调发展均具有重要意义。成绵扩容项目建成后，可有效缓解成绵高速交通压力，优化路网结构，提高通行能力和服务水平。

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