织就便民交通运输网 造就苍溪发展新未来

已竣工通车的苍溪插江大桥俯视远景兰渝铁路苍溪凤山三叉口特大桥孙权摄2018年9月30日建成通车的龙新路苍溪县火车站通上高速动车

核心提示

“要严格按照图纸施工，注意施工安全……”8月26日，苍溪仍然笼罩在暑热之当中，长达13公里的省道205线苍溪县城至云峰镇公路改建工程现场，机器声轰鸣，一派繁忙景象，业主代表王瑞正在和工人交代挡防砌筑作业相关注意事项。项目开建后，王瑞每天都蹲守在施工现场，和200余名工人一起冒酷暑、战高温在工地奋战，以保证如期竣工。

据了解，该项目于2019年3月开始施工，起于苍溪县城，止于云峰镇金石村，计划2021年2月竣工。项目建成后，路基宽度将拓宽至8.5米，升级为沥青混凝土路面。目前，正在进行路基土石方开挖、路基填筑、防护以及涵洞工程。

苍溪县交通运输局相关负责人说：“该项目的实施，标志着2019年苍溪县交通建设‘大会战’正式打响。项目建成后，将打通一条全新的苍阆交通线，惠及沿线2个乡镇10余个村（社区）500余户3000余名群众，促进沿线旅游、产业发展，助力脱贫攻坚。”

千古百业兴，交通须先行。新中国成立70年以来，苍溪县交通网络不断完善，经济动脉四通八达，先后建成了融高速公路、铁路、航运、干线公路为一体的“四纵三横两环”的交通框架，“两高一铁一港一航”对外大交通体系和国省干线互联互补的区域骨架公路网基本形成。在全新的大交通格局下，铁路、港口和一条条高速公路、农村公路，犹如活力四射的“生命线”，贯通着全县动脉，滋润着全县近80万百姓。

公路从机耕道到山间水泥路四通八达助推经济发展

新中国成立之初，苍溪县仅有连接外地的苍（溪）剑（阁）路、苍（溪）巴（中）路、苍（溪）昭（化）路、阆（中）广（元）路、南（部）剑（阁）路这5条道路。

新中国成立70年来，苍溪的公路发生了翻天覆地的变化。

1951年至1965年，先后修筑苍溪县城至阆中、龙山、东青、广元县界等公路16条，共339.6公里，同时抓乡村道路修建、桥梁整修。

1971年实行“民办公助”政策，掀起新的公路建修热潮，至1978年底，公路达到全县通车里程共计710公里，初具规模的机耕道5789公里。

进入21世纪，苍溪县的公路建设开启了新阶段，从普通公路时代进入了高速公路时代。2012年4月，广南高速苍溪段主线里程45公里实现通车。至此，从苍溪出行至成都、南充等地的时间大大缩短。

革命老区人民的欢呼雀跃，欢呼它在高山峡谷之中诞生，欢呼它成为苍溪县第一条高等级公路，它圆了祖祖辈辈翻山越岭过江而不再肩挑背磨的久久渴望。

如今，在苍溪交通版图上，国、省、县、乡、村道犹如蛛网交织在山水村庄田园之间。统计数据显示，到2018年，苍溪全县公路总里程达到11115公里，有国道53公里，省道309公里，农村公路10753公里（其中县道535公里，乡道463公里，村组公路9755公里）。

公路建设不仅体现在量的增加，更体现在质的提升。到2018年，通乡公路全部实现硬化，100%的行政村通了水泥路。“四好农村路”的建设更是带动了全县214个贫困村2.7万贫困户年人均增收2000元以上。

公路的发展不仅让群众出行更便捷、更舒适、更安全，更给苍溪县带来了发展活力。该县坚持“一景一路、一路一品”理念，着力把道路建设作为乡村旅游发展的基础性、重点工程加以推进，助推生态旅游、红色旅游开发。

目前，沿县域苍剑线、苍巴线等四大主轴，统筹规划红心猕猴桃、中药材、健康养殖“三个百亿产业”，布局特色优势产业带10条，建成标准化产业基地50万亩。布局数个农业园区，带动贫困户建成产业庭园，推动形成“大园区+小庭园”的融合发展新格局。

铁路从无到有直奔高铁时代

2015年12月30日，兰渝铁路苍溪至重庆段旅客列车正式通行，苍溪县不通火车的历史彻底终结，正式进入“高铁时代”。

兰渝铁路就像一条巨龙穿越甘肃、四川、重庆3省（市）境内25个革命老区县（市，区），直接惠及3600多万老区人民。在苍溪县境内，兰渝铁路途经鸳溪镇、浙水乡、陵江镇、东青镇、八庙镇5个乡镇22个村55个组，再由八庙镇涧溪村进入阆中市境内。

据了解，苍溪段通车后，开通了始发至成都东站的动车，总计始发（过停）25趟次。南下可以去往重庆、成都，北上可以去往兰州、西安，极大地方便了苍溪红色革命老区人民的出行，与大宗货物的长途运输。

如今，苍溪群众出行，有了高铁选项，2小时可到重庆吃火锅，4小时到兰州领略西部风情。

“坐汽车走高速到广元，票价45元，要花一个半小时。现在坐动车，二等座才30.5元，而且40分钟以内就到。相比之下，选择坐高铁的人更多。不仅节约时间，票价也低。更不用说去成都、重庆等较远的城市，以前至少要坐大半天汽车，现在坐高铁，既舒适又快捷。”广元车务段党支部书记梅贵新介绍，2018年，苍溪站全年发送旅客达65万人次。

飞驰的列车在青山绿水间穿梭，不仅拉近了苍溪与周边城市的距离，也为苍溪交通网络发展又添上了浓墨重彩的一笔。

据悉，上世纪90年代，为改变落后的交通状况，由苍溪县发起，联合阆中、南部两县，共同向兰渝铁路沿线9个地（市州）25个县（市区）发出《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》。同年，沿线186名党政领导干部齐聚苍溪，组建了半官方、半民间的兰渝铁路协作会。在协作会联络下，105名老红军联名签字上书，促成铁路立项上马。

如今，兰渝铁路已成为苍溪县重要经济线、脱贫奔康线和红色旅游线，为苍溪的民生和经济注入了发展新动能。

水路从没落到复兴嘉陵江重现水运景象

涛涛嘉陵江，奔流不息。

自古以来，苍溪县境内水系发达，有大小河流12条，其中，具有通航运输能力的主要是嘉陵江和东河。新中国成立之初，1952年，苍溪水上进行民主改革，组织了船民协会。1956年，又成立木船运输合作社，成为集体经营。

1958至1965年，合作社成为地方国营运输公司，后经20年的发展，全县拥有航运职工2146人，轮驳船35艘1280马力，2418吨；人力船181只，1486吨，完成年货运量21.28万吨，货运周转量4375万吨公里；客轮2艘240马力，440座，客运量17万人次，客运周转量3240万人里。客货营运总收入达到157万元，工副业收入135.1万元。

1960至1997年，苍溪水上交通运输达到鼎盛时期。当年，每天江面上船舻相接，船头攒动，繁忙的码头上人来人往，热闹喧嚣。

随着嘉陵江各级电站的建设，运输线路缩短，加之陆上交通快速发展，长线水运的高潮开始萎缩，航运企业随之休业与停产，整条嘉陵江，昔日商贾云集的水码头迅速沉寂，曾经的繁华与喧嚣，过往的忙碌与湍急，都深深地印在无数苍溪人的脑海里。

数十年后，被誉为“千里嘉陵第一港”的广元港在2014年开港试运行，今年嘉陵江也实现全江通航。如今，古老的嘉陵江，又重新燃起了水运复兴的景象。

据了解，广元港是嘉陵江高等级航道的起点，由利州、昭化、苍溪三个港区组成，是广安-南充-广元港口群的重要组成部分。其中，位于苍溪县陵江镇的张家坝作业区是广元港的主作业区之

一。

2017年10月，广元港苍溪张家坝作业区（一区）一期工程破土动工，截至2019年8月，张家坝作业区（一区）一期工程A标段建设完成工程量的80%，预计今年11月份完工。张家坝作业区一区2020年投产使用后，年吞吐量可达200余万吨。

当前，苍溪县水运建设卓有成效，全县通航河流达到4条，常年通航里程568.6公里。苍溪县将张家坝作业区工程作为交通建设重点项目来抓，旨在“十三五”期间，以广元港苍溪港区张家坝作业区建设、航道治理为重点，加快航道等级提升，完善水运基础设施，提高全县水运管理服务水平。

如今，苍溪县以铁路、水运和公路为主的综合交通体系初步形成。今后，该县将继续加快构建集铁路、公路、水运为一体的现代综合交通运输体系，提高综合运输服务能力。我们有理由相信，苍溪将凭借交通优势和区位发展优势，紧握脱贫攻坚致胜之匙，在实现全面小康的奋斗路上，行得通、走得畅！

本报记者涂媛媛·文图片由苍溪县委宣传部提供（除署名外）

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