共和国同龄人见证壮乡铁路巨变

本报记者康安

新中国成立之初，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里，年旅客运输量仅114.5万人次，年货物运输量60万吨。

如今，7条高铁、7条普铁互补联动，铁路营业里程5819公里，年旅客运输量突破1亿人次，年货物运输量突破1亿吨。

从“路网末梢”跻身“区域枢纽”，背后是一代代铁路人的无私奉献。1949年出生的宋景山、高汉云，亲历了壮乡铁路行业不断发展的风雨历程。

见证“广西速度”

“当年的蒸汽机车平均时速为50公里。”71岁的宋景山是南宁机务段一名退休火车司机，有38年驾龄的他见证了蒸汽、内燃、电力机车的更新换代。

20世纪，广西铁路建设处于慢一拍的节奏。1955年至1985年国家大兴建设之际，广西铁路建设仍处于小步慢跑状态，仅建成黎湛、焦柳两条铁路。1987年，南宁至防城港铁路全线通车运营。1990年，被誉为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路在南宁兴建。

1994年，宋景山下了蒸汽机车走上内燃机车。“火车也是越跑越快，原来要十多个小时跑完的路程只需4个小时。”宋景山说。

1997年，南昆铁路建成通车运营，构成中国西南地区最便捷出海通道和南方东西向运输大干线，拉动沿线地区经济社会快速发展。

数年后，内燃机车更新换代为更加先进的电力机车。2004年退休的宋景山没开上电力机车，虽有些遗憾，但更多的还是自豪和欣慰。

进入21世纪，广西铁路建设乘上“快车”。2004年，国家《中长期铁路网规划》《铁路“十二五”发展规划》中，共纳入广西铁路30多个项目。2008年以来，广西铁路先后完成黔桂铁路扩能改造、南昆铁路南宁至百色段增建二线，新建益湛铁路永州至玉林段、田靖、玉铁铁路，以及黎湛、湘桂铁路黎南电气化改造，铁路网布局进一步完善。

高铁进壮乡

“现在广西高铁的时速有250多公里，我们那个年代和现在没法比。”71岁的高汉云，退休前是南宁车务段湘桂线屯里站站长。

党的十八大以来，广西铁路建设驶入快速发展期。2013年12月28日，衡柳铁路开通运营，标志着广西正式迈入高铁时代。

2019年7月10日，南宁首开直达香港动车组列车，仅用3小时59分，广西成为全国第一个开行始发香港动车的少数民族自治区。

目前，广西境内高铁运营里程1792公里，在全国省区市中位居前列。7条高铁、7条普铁干线横拓纵伸、互补联动，区内12个设区市实现动车“公交化”出行，高铁列车与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通“当日达”。短短几年间，南广、贵广、云桂等高速铁路相继开通运营，“北通、南达、东进、西联”路网格局正式形成。“广西铁路事业发展太快了。”高汉云非常感慨。

人畅其行货畅其流

近年来，广西铁路部门运用大数据分析手段，实施“日常图、周末图、假日图”列车开行方案。目前，图定客车开行对数由2013年的90.5对增至304对，动车组开行数量占列车开行总量的83%。其中动车对数由2013年高铁开通之初的12对增至252对。

从“一票难求、一车难求”到“人畅其行、货畅其流”，得益于铁路网规模的持续扩充，广西铁路营业里程71年间增长约10倍，运输能力“瓶颈”制约基本解决。

“网上购票，高铁、普速换着坐，很方便。”高汉云说，现在火车速度更快了、座位更宽敞舒适了。

退休在家的宋景山，回忆那段激情燃烧的岁月，畅谈铁路悄然发生的变化。当年，宋景山、高汉云参加工作时，正是广西铁路事业艰难起步之时。如今，与共和国同龄的他们，参与并见证了广西铁路的发展，切身感受到了伟大祖国71年的发展巨变。

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