激荡二十年 桂渝携手再启航

防城港港区全景南国早报记者 周军摄 2017年11月9日，执行“北部湾港-印度·中东”远洋航线首航的“泰莎”号从钦州港起锚。 南国早报记者韦义华摄

提要：重庆，是“一带一路”和长江经济带衔接的重要节点；广西，是距离重庆最近的出海口。两地携手，点亮了陆海新通道上奔涌的交通物流线。2020年，西部大开发新征程启动。广西与重庆联合起航，走得更深、更远。5月26日，南国早报客户端、《南国早报》联动上游新闻、《重庆晨报》，展望桂渝新航程。

南国早报记者雷倩倩

20年前，沿边沿海的八桂大地与位于内陆腹地的山城重庆，隔着迢迢山水，遥遥相望。西部大开发建设号角吹响20载，西部陆海新通道连珠串玉，广西、重庆两地“公铁海”联通，渝桂两地山海之间交流合作愈加密切，商贸物流活力迸发。借力西部大开发下一个十年的“东风”，两地将携手再启航，浓墨重彩绘制发展新蓝图。

1海铁联运：破解“最后一公里”难题

5月22日下午4时，满载石英砂、大米、纸制品等货物的X9578次班列从钦州港东站发出，驶向重庆团结村站。

相较渝桂海铁联运班列开行之初的一周一班、货物零少，如今的钦州港东站愈显繁忙。该站点工作人员告诉记者，随着西部陆海新通道建设推进，中新班列（团结村，原渝桂班列）已实现双向天天班开行发运。每天，石英砂、氧化镁、建筑陶瓷、大米、冻肉、汽车零配件等货物，源源不断从钦州港东站出发，一路向西，输送到内陆腹地；部分货物抵达重庆后，转乘中欧班列，继续北上，进入欧洲市场。与此同时，不少来自西南腹地的货品南下，经北部湾港，通过海运送至新加坡等东南亚国家和地区。

在西部陆海新通道建设的带动下，广西北部湾港已常态化开行至重庆、四川、云南、贵州、甘肃等西部6省市的5条海铁联运班列线路。2019年，仅北部湾港-重庆班列已累计开行923列，同比增长52%，累计发运集装箱约4.6万TEU（国际标准箱单位）。

不仅如此，曾令贸易企业感到头痛的“堵点”也已打通。目前，钦州铁路集装箱中心站正式开通运营，铁海联运“最后一公里”难题已得到解决。货物可直接在新建的港口作业区装上列车，通过牵出线快速抵达钦州港东站进入铁路主干线，实现了“下船即上车、下车即上船”。

2数据赋能：物流成本降低，通关服务提质

“南宁到重庆，有铝型材需运送，货重12吨，求货车；柳州到德阳，21吨重装载机需运送，求货车……”每天，在“行·好运”平台上，闪动着一条条全国各地的汽车货运需求信息。

作为国家交通运输物流公共信息平台的广西节点，“行·好运”平台自2017年6月28日上线运营以来，已整合3000余家物流企业、约6万辆装载量12吨以上的活跃货车。截至2019年底，平台累计成交货值已突破2000亿元。

“平台是公益性的，主要为各物流信息服务需求方提供基础性公共服务，货主能在平台上发布信息，货车司机也能在这里找业务。”该平台负责人蒋组平表示，以往，物流行业存在小、散等特点，因为存在信息孤岛，运输效率不高。如今，得益于大数据的应用，平台能高效完成物流资源要素匹配，提升了效率，降低了物流成本。

汤先生是该平台的一名认证司机。他告诉记者，自己跑长途运输，以前因为信息不通畅，空车回广西是常有的事。但有了平台的信息整合，就解决了空载的问题。数据显示，平台运行后，货主的物流成本平均下降了25%。

3千里携手：依托大通道，“黄金路”越走越宽

广西与重庆同处西部地区，重庆是广西北联陆海新通道的重要枢纽，广西是距离重庆最近的出海口。但交通不便曾让两地往来难以跨越山水阻隔。

广西重庆商会执行会长蒋明海回忆起当年来到广西打拼的情景，颇为感慨。“那时，从家乡到广西，要坐大约20小时的火车。”2012年，蒋明海来到南宁投资。8年过去，从川渝坐动车到广西，仅需几小时。蒋明海也在南宁扎下根来。蒋明海告诉记者，这些年，来到广西投资的川渝企业不少。广西重庆商会会员企业最多时达上千家。

在西部陆海新通道省际协商合作机制引领作用下，渝桂两地合作友谊不断加深，经贸往来也更为频繁，“黄金大道”越走越宽。

自治区投资促进局表示，据不完全统计，2019年至2020年4月，广西与重庆签订投资合作项目已达45个，项目总投资353.7亿元，合作项目涉及房地产业、建筑业、制造业、批发和零售业及教育等领域，到位资金分别占全区到位资金总额的55.8%、14.1%、12.18%、6.88%、5.34%。

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