铁路建设一路凯歌刷脸进站轻松上车

贵广高铁，山水画意。 唐一志摄

南国早报记者赵劲松实习生蔡丽

开通7条高铁，从“路网末梢”变成“区域枢纽”；列车更新换代，从煤灰直飞的蒸汽机车，变成平稳舒适的高速动车组；票务系统升级，从彻夜排队到手机购票刷脸进站；运行速度飞升，从桂林到北海最快只需要4个小时。自治区成立60年，铁路建设跑出“广西速度”，八桂儿女的出行更加便捷、舒适、从容。

1铁路里程，从539公里到5804公里

建国之初，广西境内仅修建起湘桂、黔桂两条共计539公里等级较低的铁路。1955年至1985年间，广西铁路建设一直处于小步慢跑的状态，仅建成黎湛和焦柳两条铁路。

1986年后，广西铁路建设迎来了快速发展期。1997年，被称为“中华第一扶贫线”的电气化铁路——南昆铁路开通。

广西铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理，被人贴上了“三低一小”的标签，即：速度低、复线率低、电化率低，体量小。为改变这种局面，“十二五”以来，制定了广西中长期铁路网规划，掀起大规模铁路建设高潮，创造了铁路建设大发展的“广西速度”。

2013年底，广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻。一举开通衡柳、柳南等5条高铁，让南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”，八桂大地开启“同城时代”。至2017年底，衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂7条高铁相继开通运营，广西12个设区市开通动车，直通全国18个省（直辖市、特别行政区）。宁铁营业里程从2004年的2832公里增长到2017的5804公里。其中，高铁营业里程达1859公里（广西境内1771公里），位居全国前列。

2火车司机，从司炉工到动车司机

1993年，18岁的苏毅怀揣着火车司机的梦进入铁路。当时，火车头还是山西大同生产的前进型蒸汽机车，开蒸汽机车需要司机、副司机、司炉工三人配合。工作之初，他就是一名司炉工。当时，南宁到凭祥220公里的路程，沿途有21个站，要开7个半小时。

时间才过了3年，苏毅驾驶的蒸汽机车换成了内燃机车。车速提高到了120公里/小时，行车装备也配备了“黑匣子”，司机打瞌睡、误认信号、超速等都能自动控制，行车安全有了很大的保证。

1997年7月，南昆铁路开通，内燃机车换成了更先进的电力机车。不过，从南宁到昆明800多公里的线路，也要开13个半小时。

2011年，苏毅从宁铁3000多名火车司机中脱颖而出，经过培训后成为广西第一批动车司机，高铁正式开通后，他驾驶着动车在区内外飞驰。

随着广西开通的高铁线路越来越多，需要的动车司机不断增加，苏毅开始了“传帮带”。在南宁机务段的培训基地，每年培养一批动车司机，如今已有550名学生毕业走上岗位。

从蒸汽机车到内燃机车、电力机车、动车组；时速从40公里、120公里、210公里，再到350公里，苏毅的工作历程，就是广西铁路发展的缩影。

3购票乘车，从彻夜排队到“刷脸”进站

从一票难求到动动手指网络购票，从旅客翻爬车窗到不紧不慢排队上车，从小小的购票窗口到便捷的自助售取票机……50岁的邓先生经历了坐火车的所有酸甜苦辣。

“车站广场上黑压压的都是人，买票的人都从售票窗口排到了广场上。”邓先生说，就在10年前，火车票不好买，特别是在春运期间，即使是通宵排队，都要看运气好不好才能买到一张回家的票。

2007年春节前，邓先生从玉林回重庆老家。当时，他只买到一张站票，意味着全程10多个小时都没有座位。那时候，列车快到站才检票放人，只有两三分钟的停车时间，大家都以百米冲刺的速度奔向列车，拼命朝车门里挤。

在此后的几年里，邓先生回家的方式一直没变，但火车票越来越好买了：电话订票、互联网购票、手机购票，变化快得让人应接不暇。在南宁东站等主要客流站还有自助检验闸机，刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站，为旅客提供便利的新技术走在改革开放的最前沿。曾经百米冲刺般奔向列车的情景也留在了记忆中，“现在根本不用跑，大家都能上去。”更重要的是，在开车半小时前都能买票，真正是“说走就走”，出行更加从容不迫了。

数说广西

铁路发展铁路里程

1955年，仅有湘桂、黔桂2条铁路，539公里。

2017年，5804公里。其中，4年开通7条高铁，营业里程达1859公里（广西境内1771公里）。

2018年，广西12个地级市开通动车，直通全国18个省（直辖市、特别行政区）。

客货发送量

2017年，旅客发送量首次突破1亿人次大关，比2013年开通高铁前增长了近3倍；货运发送量重回亿吨路局行列，首次实现客货运量“双过亿”的历史性新突破。

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