新加坡物流企业抢占南向大道商机——走访南向通道系列报道之十三

在新加坡港的Pasir panjang terminal码头及布拉尼码头，几艘从中国广西钦州港驶来的大型集装箱货轮，正在港口卸货。今报特派记者李军 摄

今报特派记者简文湘

6月1日下午2时，新加坡太平船务有限公司（简称“太平船务”）的KOTAJASA班轮缓缓驶来，停靠在新加坡港布拉尼码头5号泊位上。

记者登上KOTAJASA班轮时，船长傅荣华早已等候。“我从2017年11月开始执掌这艘班轮，两个星期往返一次新加坡港-海防港-钦州港这一国际航线。”这位有着40多年航运经验的老船长告诉记者，几个月来，该班轮的货物装载量明显增多，基本没有出现空箱返回情况。

“随着南向通道建设力度的加大，广西钦州港的国际航线增多、班次加密，越来越多的进口商和出口商选择这条物流大通道运送货物。”太平船务执行主席张松声说。

太平船务是东南亚最大的集装箱班轮公司，在全球运营50多条航线，旗下200多艘货轮通达100多个国家和地区的500多个港口，在中国拥有24家分公司，业务包括集装箱制造、堆场、码头和陆上物流服务等领域。

2017年3月，广西与重庆、贵州、甘肃等省市依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目，合作启动了南向通道建设。“南向通道开辟了一条新的物流大通道，把整个中国西部跟东南亚、东盟甚至中东、非洲连接起来，给我们带来巨大商机。”张松声说，广西是南向通道一个非常重要的节点。因此，太平船务继续加大在广西的投资，投入100亿元建立中新南宁国际物流园。

和太平船务一样，新加坡辉联集团有限公司也积极利用南向通道规划未来的发展蓝图。这家以物流、房地产、金融服务为主要发展领域的企业，网络遍布世界各地。

“南向通道建设对我们来说是一个很好的发展机会。”该集团董事长柯建强认为，与传统运输线路相比，南向通道路程大大缩短，但由于运输货物比较分散，造成运输成本仍偏高。所以，想要吸引更多的企业走南向通道，就必须想方设法降低物流成本。

2017年7月，由辉联集团参与建设的新加坡辉联埔程智慧物流平台项目成功挂牌，该项目位于重庆市，投资3亿美元，将打造国际物流网络中心重要枢纽节点、西部区域多式联运网络中心节点。

“我们要在重庆、广西两个南向道通的关键区域建物流园，在南向通道的其他节点城市建物流仓库，把货物集中起来，利用点对点运输来降低物流成本。”柯建强透露，目前，新加坡辉联埔程智慧物流平台项目已经开工建设，广西的物流园正在加快选址，钦州、防城港都被列入选择范围。

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