南向通道助力黔货出山 盼大数据信息服务给力

俯瞰贵阳综合保税区。 南国早报特派记者 邓华摄

南国早报特派记者 雷倩倩 莫艳萍 伍永志

“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。这句诗道出了贵州“富山穷路”的现状。如今，中新互联互通南向通道的贯通，为黔货出山又添一条坦途。不少企业对南向通道寄予更多厚望，盼大数据让南向通道更畅达。

企业期盼信息精准匹配降成本

5月28日，在贵州茗之天下茶业有限公司的厂房里，机器正在轰轰运转。下个月，将有606吨茶叶从这里出发，通过广西钦州港出海，去往摩洛哥、阿尔及利亚等国家。

这家以茶叶出口为主业的公司，年产量达10万吨。其中，30%的茶叶原料从广西、四川、云南等地采购。该公司总经理赵浩然告诉记者，2017年11月，该公司从广西购进了310余吨茶叶原料。南向通道的贯通，对该公司是一个利好。按照传统线路，公司茶叶产品出海物流通道多走深圳盐田港，从贵州出发，到该港口铁路运输里程约1560公里，需七八天；但通过南向通道班列运输，可缩短为51小时。若采用公路运输的方式，到深圳盐田港约1100公里，运输时长约14~15小时。与铁路相比，公路运输的不稳定性大，运输风险也相对较高。因此，从运距和时效上综合来看，贵州通过南向通道出海运输距离更短，时间成本更低。

“南向通道上的物流成本仍有可降低的空间。”赵浩然说，对于有大宗货物需要运输的企业而言，走陆运常面临“货找不到车，车找不到货”的情况，拖长了生产周期。

铁海联运同样存在信息不对称的情况。记者在采访时获悉，某轮胎企业的货物通过铁路运输到港口后，海运班列不能无缝衔接，不得不在港口堆存了10天左右，导致物流成本升高。“若能通过大数据，使点对点的信息得到精准匹配，无疑会提高南向通道上的运力，提高企业的生产效率，更好的节约成本。”赵浩然表示。

计划打造南向通道信息中心

目前，贵州已有一些企业在生产中对大数据的应用进行了有益尝试，值得借鉴。

贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司行政综合部经理雷东介绍，以前，依靠电话传真等方式联系经销商监测市场，数据严重滞后，且不利于保存、查询和统计。后来公司启用了运营大数据监管平台，通过“一带一路”销售监控、最受欢迎产品分析、产品经销商分析、原材料价格监控（产地自然灾害预警）等模块，优化了对原料采购、产品生产、成品销售等环节的控制和管理，能对消费者“精准画像”，进而实现精准营销。

贵州轮胎股份有限公司党委副书记蒲晓波告诉记者，前两年，公司与贵州当地一家“互联网+物流领域”企业合作，通过大数据对货主与货物进行精准匹配，货车司机不愁找不到货，公司的轮胎也不愁找不到车，大大降低了公司的物流成本。

贵州省口岸办公室工作人员陈亮告诉记者，贵州的出口货中，有不少是散货。因为数量原因，走铁路运输物流成本难以降下来。目前，中新南向通道班列（重庆-钦州港）运行已常态化。若能通过大数据，实时掌握班列运行、发货情况，在班列行经贵州时，有效合理进行拼箱运输，本地企业的物流成本可得到一定控制。与此同时，铁路总公司为支持南向通道建设，已给出了南向通道范围内铁路运输费用下浮30%的优惠政策，重庆、广西也正考虑抱团效应，争取铁路总公司支持下浮45%。

贵州省口岸办公室口岸一处处长杨明凤表示，为发挥大数据在南向通道建设中的作用，贵州利用当地正在推进建设的“数字丝路”跨境数据枢纽港，计划将贵州打造为南向通道信息中心。利用大数据优势，整合海关、港口、企业等通关物流信息，与GIS地图、视频监控相结合，构建外贸服务大数据智能展示中心，实现数据自动化风险分析、趋势发展分析、智能化决策，为政府部门持续改善营商环境、为外贸进出口企业降低物流成本提供决策依据和信息服务，打造便捷、阳光的外贸通关软环境，惠及更多的百姓。

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