黔货出山巧借力 物流降本用“数据” ——走访南向通道系列报道之八

本报特派记者雷倩倩莫艳萍伍永志

“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”这句诗道出了贵州曾经“富山穷路”的状况。中新互联互通南向通道的贯通，为黔货出山又添一条坦途。不少企业对南向通道寄予厚望，也期盼大数据让南向通道更畅达。

5月28日，贵州茗之天下茶业有限公司，车间里，机器轰轰运转。6月，将有606吨茶叶从这里出发，通过广西钦州港出海，去往摩洛哥、阿尔及利亚等国家。

这家以茶叶出口为主业的公司，年产量10万吨。其中，30%的茶叶原料从广西、四川、云南等地采购。公司总经理赵浩然告诉记者，2017年11月，公司仅在广西就采购了300多吨茶叶原料。南向通道的贯通，对该公司是一个利好。按照传统线路，茶叶从深圳盐田港出海，铁路运输里程约1560公里，需七八天，选择南向通道班列，可缩短为51小时；公路运输到深圳盐田港约1100公里，运输时长约14-15小时。综合考虑运距和时效，通过南向通道出海运输，距离更短，时间成本更低。

“南向通道上的物流成本仍有可降低的空间。”赵浩然说，对于有大宗货物需要运输的企业而言，公路运输有时会面临“货找不到车，车找不到货”的尴尬，拖长了生产周期。

铁海联运同样存在信息不对称的情况。记者在采访中了解到，某家轮胎企业的货物通过铁路运到港口后，由于海运班列不能无缝衔接，不得不在港口堆存了10天左右，导致物流成本升高。“若能用好大数据，精准匹配点对点的信息，能提高企业生产效率，更有利于节约成本。”赵浩然说。

目前，贵州已有一些企业因为使用大数据获益，“老干妈”就是其中一家。贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司行政综合部经理雷东介绍，企业之前依靠电话和传真等方式联系经销商监测市场，数据严重滞后，也不利于保存、查询和统计。公司启用运营大数据监管平台后，通过“一带一路”销售监控、最受欢迎产品分析、产品经销商分析、原材料价格监控（产地自然灾害预警）等模块，优化了对原料采购、产品生产、成品销售等环节的控制和管理，能对消费者“精准画像”，进而实现精准营销。

贵州轮胎股份有限公司党委副书记蒲晓波告诉记者，前两年，公司与贵州当地一家“互联网+物流”企业合作，通过大数据对货主与货物进行精准匹配，货车司机不愁找不到货，公司的轮胎也不愁找不到车，大大降低了公司的物流成本。

贵州省口岸办公室口岸一处工作人员陈亮告诉记者，贵州的出口货物中，有不少是散货。因为数量少，通过铁路运输的物流成本难以降低。目前，中新南向通道班列（重庆-钦州港）运行已常态化，若能通过大数据，实时掌握班列运行、发货情况，当班列经过贵州时，有效合理进行拼箱运输，本地企业的物流成本能得到一定控制。铁路总公司为支持南向通道建设，已给出了南向通道范围内铁路运输费用下浮30%的优惠政策，重庆、广西也正考虑抱团效应，争取铁路总公司继续支持下浮45%。

贵州省口岸办公室口岸一处处长杨明凤表示，为发挥大数据在南向通道建设中的作用，贵州将利用当地正在推进建设的“数字丝路”跨境数据枢纽港，计划将贵州打造为南向通道信息中心。利用大数据优势，整合海关、港口、企业等通关物流信息，与GIS地图、视频监控相结合，构建外贸服务大数据智能展示中心，实现数据自动化风险分析、趋势发展分析、智能化决策，为政府部门持续改善营商环境、为外贸进出口企业降低物流成本提供决策依据和信息服务，打造便捷、阳光的外贸通关软环境，惠及更多百姓。

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