“马六甲河两边全是商铺”

讲述人：邓信孝（57岁，裕生隆有限公司董事经理，现居马来西亚马六甲市）

裕生隆公司很久以前就有了，1933年，这家公司转手给了我阿爷。我阿爷经营的时候，这家公司主要做酱料生意，同时还经营一些本地杂货。到了我阿爸邓汝福接手公司的时候，他经常到中国内地和香港地区采购商品，把公司的业务做成了进口日杂百货，公司规模也因此越做越大。

从1980年开始，我和阿爸每年都一起参加广交会，开拓公司的进口业务。那时候，我们在中国内地采购的进口货品很多，有茶叶、药材、坚果、罐头等。我记得当时我们采购的进口杂货，有九成是中国的产品。

我们公司进口经销六堡茶有几十年历史了，从我阿爸执掌公司时起就已经有这方面的业务。1969年，我阿爸开始通过广交会进口中国内地的六堡茶。

以前，我们去参加广交会，都是先乘飞机到香港，然后再坐火车到广州。我们在广交会上订购的六堡茶都是广西梧州出口的，这些茶都用竹箩压装，每箩四五十公斤，分为特级和一、二、三级等几个等级。那时候，六堡茶不容易买到，要认识人才能订到货。这些茶叶都用船运输到马来西亚，我们按照一个货柜能容纳货物的多少来订货，正常来说，一个货柜能装六七吨茶叶。我们不是每次都能在广交会上订到这么多六堡茶，这个时候，我们会去香港，在当地找一个茶叶经纪下订单补货，那种经纪行业我们称之为“九八行”。我们一般都是到经纪那里聊聊天、喝喝茶，然后确定茶样，缺多少六堡茶订量就补多少货，茶叶经纪会帮我们找香港当地茶行补全我们所需的六堡茶。我记得当时在中国内地进口的六堡茶都是用大竹箩装的，在香港补给的货则多用袋装，比如“四金钱”，都是用一公斤的袋子分装。那时候，我们在香港拿得最多的是“四金钱”，每次订货后，我们会估算货柜还有多少空间，就在香港订购“四金钱”，把整个货柜全部塞满后再发船运回马六甲。20世纪90年代，中国内地的六堡茶货源多了起来，我们就不再需要在香港进货了。

早期，我们从中国内地订购的货物都要在香港装船，运到新加坡中转，然后再用船运到马六甲。那时候，从香港运货到马六甲的船都是“散柜船”（通舱散货船）。马六甲的港口小、吃水浅，这些“散柜船”进不了马六甲河，只能停在马六甲河口对开海面的外洋泊位上。当时，马六甲河两边的板底街上全是商店，其中有十多家是进口中国货的商店。板底街上的商店都是前门向街做门店、后面临河做货仓，开一个后门搭一条木栈道出河面就是码头了，所以整条马六甲河两边都是木码头和大木船。每次有“散柜船”停泊在河口外面，就会有一只拖头拖上十几只木船靠上“散柜船”卸货。那些“散柜船”很大，卸一次货能装满四五十条木船，那些木船每条又能装下几百件货。因“散柜船”装的货物很容易破损，我们的工人上船卸货的时候都要带上很多麻包，这样装货物时就可以减少损失。装好货后，木船就会把每家商店的货物运回到相应的木码头。以前马六甲有很多苦力，他们一见货船来到就会围上来等着帮我们起货入仓。每次我们至少要用二十个苦力搬运货物，这些苦力每搬一件货物，我们就发一根筷子，起完货以后双方再凭筷子结算搬运费。

20世纪80年代，从香港经新加坡到马六甲这条线路开始使用集装箱货船，“散柜船”渐渐少了。那时候的苦力起货已改为按指模，每个进入我们码头的苦力都按指模，每搬一件货就按一个指模，最后双方根据指模数量结账。不过，从那时候起，巴生港慢慢发展起来，很多货船都停泊到那边卸货，然后再走公路用货柜车运回马六甲。到了20世纪90年代以后，运货来马六甲的基本是集装箱货船，不过这些货船越来越少。过不了多久，马六甲的港口就不再卸货，所有货船都停去了巴生港。

20世纪七八十年代，六堡茶的销售额曾经占到“裕生隆”营业总额的10%。以前，六堡茶从中国发货到马六甲卸货，要一个月到一个半月时间，因为前期的联系就要花掉不少时间。那时候，我们打电话去中国下订单，要先把电话打到马来西亚电话局，由电话局接国际长途到中国，中国那边的电话局再转接到客商的单位，客商单位的人接通电话后就让我们等着，再去找那个客商来听电话，这样一通折腾下来很费时间。如果那个客商刚好不在，我们就要继续等待。我记得，我阿爸打电话去和中国客商洽谈的时候，要一直站在电话机旁等着电话接通，有时候连饭都不敢去吃，生怕出去吃饭错过了电话。

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