沿海高铁试运行昨起开始模拟故障应急演练广西动车将接受34项“故障”考验

11月28日，对广西高铁而言是个特殊的日子——沿海高铁试运行进入模拟故障应急演练阶段。在接下来的几天里，沿海高铁将逐个经历34项“故障”考验，如果“大考”过关，意味着高铁离广西百姓又近了一步。当天，记者亲历现场，零距离感受动车“大考”的紧张气氛。

裁判评价演练项目：

209公里无晃感 要保安全不容易

清晨8时，初冬的太阳刚刚升起，在建中的南宁东站已是一片忙碌景象。南宁铁路局车务、机务、通信等部门200多名演练人员及乘客静候在东站一站台，等待CHR2型动车的到来。当天，CHR2型动车将从南宁东站开往钦州北站，再由钦州北站开往防城港北站，之后按要求在部分区间内运行，再返回南宁东站。当天的运行期间，要完成车门打不开、进站时信号机故障需引导接车、车站火灾等11个项目的应急演练。

8时30分，远处一个亮点披着阳光开来，驶近停稳，是洁白的和谐号。“嗬！真漂亮！”人群中有人发出惊叹。车门打开，记者轻松跨上动车。

谈话间，动车速度已悄然“飚”到时速178公里。记者亲身感受，当天动车行驶的最高时速为209公里，乘坐感觉比普通火车更平稳，没明显的晃动感。处于待命状态的动车司机罗赋伟与记者分享了一个特殊感受：动车加速时，乘客坐在座位上没有明显的不适感，但如果站起来，与动车前进同方向行走，会感觉阻力特别大，感觉就像自己在爬坡一样。

当天上午9时22分，动车广播提示到达钦州北站，请车上乘客带上行李下车。但4号车厢的乘客等在车门前，“动姐”发现车门却无法打开，她一边通过对讲机与相关工作人员取得联系，一边迅速带领乘客往临近的车门“转移”，然后通知技师修理车门。此时，演练裁判组的专家也“混”在乘客里下了车。一名裁判组专家告诉记者，当天的11项演练中，“车门故障”是较容易的一项，但考核却很严格，在车门打不开时，“动姐”如有慌乱、手足无措、转移乘客速度缓慢，或是操作流程不符合规范，都会过不了关，“当天总的情况还不错”。

当天演练的另一个项目是“行车区间闭塞分区出现红光带”。对于车上的乘客，这一演练波澜不惊，只知道动车开着开着“停了”，而动车司机、信号、调度等一系列人员，却在经历一项大考。南宁机务段相关负责人告诉记者，汽车见到红灯要停车，动车也类似，不同的是，因为动车速度太快，行车前方会分为一个个的区间，“行车区间闭塞分区出现红光带”，相当于前方区间是禁行区，要在合适的时机提前减速。当然如果司机没有及时减速，车载的智能系统会自动启动紧急“刹停”，但这就意味着司机失职，大考不过关。

为何要设置红光带演练项目？该负责人介绍，行车闭塞区间出现红光带有多种情况，一是前方区间有列车，二是出现信号故障，也有其他的可能，比如说暴雨、泥石流等灾害导致有沙石、大树等覆盖，损害了铁路线路。这一演练就是检验司机、调度等多个部门在特殊的突发状况的处置能力，以及各部门间的衔接，说到底，这关系到旅客的乘车安全。

专家揭秘试运行：

一天跑6趟防城港

最快一次仅43分钟

目前，沿海高铁是我区第一条进入试运行阶段的高铁线路。动车进入应急演练在整个高铁建设中意味着什么？高铁何时才能驶入广西人的生活？南宁铁路局总调度长张杰介绍，高铁建设主要分为几个阶段，一是建设施工，二是联调联试，三是试运行，四是开通运营。第二和第三阶段，动车都要在各个站点之间来回跑动，一名铁路人士告诉记者，在试运行阶段，他有一天一共到了6次防城港，最快一次仅花了43分钟。

而动车试运行又分为三个阶段，首先是运行图参数测试阶段，11月22日沿海铁路开始空载试运行，便是这一阶段。其主要测试内容是：通过动车在南宁、钦州、防城港、北海间的运行，测试两个站点之间要开行多长时间，乘客上下车需要多少时间，几趟车之间间隔多少时间比较合适等，由此采集设计铁路运行图的参数。目前沿海高铁的初步测试结果是，南宁东站到防城港北站之间的运行时间为四五十分钟。

动车试运行的第二个阶段是故障的应急演练阶段。铁路部门目前安排了34个演练项目，比如大热天动车突然停电怎么办？动车在高架桥或隧道中“抛锚”该如何处理？动车车厢起火又如何处置？一些故障点在行车区间，“前不着村后不着店”，乘客怎么快速转移？28日是演练的第一天，演练的项目也相对较容易，之后难度会逐渐增大，还有可能增加“大考”项目。

试运行的第三阶段是满图试运行阶段，即组织旅客按初步拟定的运行图的具体时间点开车、停车、乘客乘降，测试运行的稳定性。

试运行的所有内容完成之后，高铁还要等待铁道部的安全评估，之后才能进入试运营阶段——就和旅客真正见面了。就目前的情况来看，广西百姓亲近高铁尚需时日。

今报记者孙妮 通讯员叶秋江

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