防城港北火车站：广西第一个高铁车站“展翅欲飞”

蓝天，碧海，北部湾畔，一只海鸥展翅欲飞——远远的，防城港北火车站动感而优美的造型就吸引了记者的注意。迎着晨曦，记者来到广西沿海铁路钦州至防城港段上的亮点工程——防城港北火车站建设现场。

广西第一个建成的高铁车站“防城港北火车站将是钦防线上第一个建成的高铁车站!”中铁四局防城港北火车站工程项目经理部负责人方守春停下手中的活，跟记者自豪地说。

坐落于北部湾畔的广西第一个高铁车站，以淡蓝色为主色调，车站呈对称式布置，中间圆弧形突起的主体仿佛海鸥的身体，两边优美舒展开的站房则如海鸥的两个巨大翅膀。建筑形象构思来自于“蓝天碧海、海鸥竞飞”，以流畅曲线打造滨海城市特有的建筑面貌，契合防城港“滨海新城、边陲明珠”的城市形象。

高铁车站和普通车站有何不同？“直观地说，最大的不同就是高铁车站规模更小、人更少、更简洁。”方守春说，普通的火车站候车室相对较大，因为不少旅客会提前到站买票，长时间候车。而在高铁车站，一趟车大概10分钟左右，犹如坐公交车，旅客一般都是买了票就走，因此候车室规模不需要太大。

据介绍，防城港北火车站工程总建筑面积7985平方米，建筑主体高度21米，按照2000人的人流量设计，站房整体按照候车、售票、行包和生产办公4大功能进行分区。

沿海高铁车站的“最大跨度”设计

“车站塑造的是‘海鸥\’造型，弧线梁的设计很多。采用弧线梁设计，站房的高度得到提升，显得更气派、更敞亮。不过，比起简单的方形设计来说，弧线梁的施工难度就大大增加了。”

方守春说，防城港北火车站的弧线造型是沿海高铁线上的车站设计中跨度最大的，弧线梁跨度最大的地方有52米。“车站使用的框架梁板要用混凝土浇筑，最大的一块用了800多立方米混凝土。”方守春说，由于浇筑工作要一次性完成，工人晚上也得加班，一直忙到天亮。

记者看到在站房前矗立着一座高高的塔吊，现场的工作人员介绍说，在塔吊顶上安装着照明灯，主要用于夜间施工。为了抢工期，工人们加班加点，3班作业，保证24小时连续施工不间断，人数最多的时候有500多人同时操作。

据方守春介绍，防城港北火车站的另一个建设难度，是在既有线上施工。为了保证安全，从2012年12月1日开始，既有线路停止客运。由于车站、信号系统、铺轨、路基等项目由不同的单位负责，项目上有4队人马交织施工，组织协调难度非常大。“每天晚上几个单位都要开视频会，会后各部门还要开协调会，第一时间解决问题，全力推进项目建设。”方守春说。

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项目介绍

钦防铁路属广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要的铁路运输线，铁路合同工期为2010年3月至2013年2月，共36个月，合同总投资43.2亿元。项目建成后，将与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至防城港高速铁路，从南宁至防城港约40分钟车程，可显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的“1小时经济圈”，实现同城效应。“数”记高铁

钦防铁路全线正线长62.04公里，设计技术标准铁路I级双线，速度目标值250公里/小时，限制坡度6％。，电力牵引质量4000吨。全线新建桥梁103座20.2216公里，占正线总长32.6%。

沿线站点

全线从钦州北站出发，经钦州站、茅岭南站（预留）、防城港北站，至防城港站。沿线经钦州市的钦北区、钦南区，防城港的防城区、港口区。（《广西日报》）

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