出行之变

□马黎明

“行”，是人类的社会属性所决定的。改革开放以前，人们几乎都被“禁锢”在户口所在地的狭小范围里，许多乡下人能进趟城，就算是“出远门”了。

那时，人们出行主要是靠两条腿，被戏称为“11号自行车”。乡村大多不通公路，即使通公路的交通要道也很少看到汽车，偶有一辆货车经过，总会有人站在路边，伸出长长的胳膊频频向它使劲地招手，希望司机能发发善心，好搭个顺风车。

那时也有少量的客车，但线路仅有几条，而且班次有限，常常是一票难求。人们要到重庆，中途还要在合川或北碚住上一晚，虽然不过一百多公里的路程，但坐客车需要两天。到成都就更不用说了，没有直达班车，需要坐车到南充去转车，两百多公里的路，要起早贪黑地坐车走上三天。这一路上颠簸得厉害，许多人由于晕车，几乎把胆汁都要呕吐出来。

改革开放以后，人们的出行方式发生了很大变化。上世纪80年代，自行车渐渐进入寻常人家，客车也增多了。90年代，县城到各乡镇都有了客车，班次也多了。长途运输公司出于人性化考虑，增开了到成都、重庆等地的夜班车。尤其是夏天，为了躲避车上的“桑拿”高温，夜班车很受旅客青睐。后来，长途客运车逐渐改用空调卧铺车，旅行不再是一件痛苦的事。进入新世纪后，交通更是得到了加速发展，自行车渐渐被摩托车和电瓶车取代，并出现了私家车。

2004年8月，经过岳池的第一条高速公路——沪蓉高速通车后，人们出行更加方便快捷；2014年8月8日，对广安和岳池人民来说可以算是具有划时代意义的一天，随着兰渝铁路支线的通车，人们的“火车梦”终于得圆，许多人从此可以跨出家门就坐上舒适的动车远行了。

与此同时，随着改革开放的不断深入，城内的公共交通也发生着深刻变化，出租车、城市公交车取代了上世纪90年代出现的人力三轮车、电动三轮车。2015年，为了缓减因私家车爆炸式增长带来的交通压力，一些企业又在城区推出共享单车。

近几年来，通乡公路、通村公路建设也是快速推进。短短几年时间，水泥路通到家家户户门口，许多富起来的农民和城里人一样，可以将私家车开到自己家门口了。

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