轮渡前生 跨越悠远的江河

挂榜山渡口的渡船。

人工渡船，如今已成稀缺的风景。

□赵浩宇 文/图

川江素有盛名，上段称“蜀江”，下段称“峡江”，在重庆江津，由于附近河道呈“几”字形，当地人便以“几江”称之。全长占据长江总长近六分之一的川江支流众多，仅在重庆，就有嘉陵江、乌江流过。正因水域繁密，人们日常渡江成了一个大问题。

明清时期，川江流域的大小渡口便有159处，摆渡渔船千余只，从业者万余众。在更早的南宋，重庆南坪的黄桷渡就已是初入渝黔的重要渡口。加之南岸和渝中半岛隔江相望，人们往返两地向来需要依靠渡船，到清嘉庆二十五年（1820），两岸又多出了龙门浩与玄坛庙两个渡口，共19条渡船。但当中最大的，还是黄桷渡。壹 千年黄葛渡

说起黄葛渡，不得不提到多年前的一桩“公案”。作为重庆市的市树，“黄桷”成为本地不少地方的地名。重庆人最熟悉不过的有黄桷坪、黄桷垭，但偏偏，“黄桷渡”却成了“黄葛渡”。

早在宋代，今天的南坪曾有一关隘，名叫“南平关”。《巴县志》记载，明熹宗天启元年，永宁宣抚使奢崇明犯上作乱，攻打重庆，著名的石柱宣抚使秦良玉，还曾带兵来此擒贼。有关必有城，加上地形开阔，南平关处便慢慢成为了“南城坪”。后来人口增多，形成一个小场镇，巴县在1935年将原来的“南城坪”去掉一个“城”字，此处便改称“南坪场”。南坪场下，就是重要的黄桷渡，河对面是南纪门。

到清乾隆年间，著名的巴县知县王尔鉴评定出了“巴渝十二景”，即金碧流香、黄葛晚渡、桶井峡猿、歌乐灵音、云篆风清、洪崖滴翠、海棠烟雨、字水宵灯、华蓥雪霁、缙岭云峡、龙门浩月、佛图夜雨。其中的“黄葛晚渡”，就在黄桷渡处。

对于黄葛晚渡，前人多有颂咏，最早的，是南宋名将余玠。这位曾修筑钓鱼城和江北城的重庆知府，曾凭借十数个城池，固守南宋数十年。面对黄桷渡晚景，他写道：“龙门东去水和天，待渡行人暂息肩，自是晚来归兴急，江头争上夕阳船。”数百年后，重庆七中前身——东川书院的主讲人周开丰同样不吝溢美之词：“渝江秋色老，野渡暮生寒，天水苍茫合，烟岚缥缈看。悄无人共语，似有艓横滩，极目层城上，风高更倚栏。”这样看来，黄桷渡改为“黄葛渡”，似乎才是正解。

不过，黄桷渡当地的居民并不这么认为。在他们的记忆里，从黄桷渡坐渡船，就能方便地进城，抵达渝中半岛的南纪门。自己的居住地，曾经有黄桷渡粮店、黄桷渡小学、黄桷渡牛奶场，当然，还有渡口那棵粗壮的黄桷树。传说，这棵老树就是黄桷渡名字的由来。的确，单从名字来看，黄桷渡就是黄桷树下的渡口，可黄葛渡究竟是何含义？

在1988年黄桷渡拆迁时，黄桷渡确确实实变成了黄葛渡。为此，老一辈的黄桷渡人纠结了十几年。

贰 海棠溪义渡

有渡口，自然就需要摆渡。旧时渡船多为木船与竹筏，摆渡则分民渡与义渡。所谓民渡，便是由船主设置，渡人、渡物都要收取费用。义渡则由当地平民、官员，或是乡绅宗族倡议募捐；募集到的资金部分用来造船，另一部分购置房产田地，以供租赁，所得租金都拿来给养船工、维修渡船，但渡人本身完全不收取任何费用。

在过去，落地士子、还乡官员、宗族元老等一些当地有影响力的人物，形成一种特殊的乡绅阶层。他们近似官员，却又并非官员；尽管手握权柄，这些人却往往乐于福泽一方。“修桥、铺路、摆义渡”也一直被民间乡绅所推崇的三大善举。但在重庆，修建跨江大桥未免太不切实际，所以，资助过江义渡就尤为普遍。

据不完全统计，从清代到民国时期，巴县曾先后设立10余处义渡，海棠溪义渡便是其中之一。

清中叶时期，海棠溪渡口还并非义渡，反倒是一直负责将米薪杂物运入主城，以供日常。当时间来到道光年间，某年天降大水。船工为多收钱财，不顾船体载重，严重超载，导致渡船倾覆，数十人与一船货物尽葬鱼腹。历朝历代，类似事件都绝对算得上是大事，更何况此前，海棠溪渡船超重已是频频发生。有鉴于此，时任巴县县令杨霈决定，要在海棠溪设立义渡，杜绝此类事件。

在当时看来，杨霈此举无异于天方夜谭，因为县中银钱本就吃紧，根本无力开设义渡。这一点，县令杨霈自然最清楚不过，可为了维持船渡正常运行，他也只好硬着头皮请当地乡绅捐献。这时候，一个名叫廖春瀛的太和乡乡绅站了出来。

叁 廖氏兄弟的慷慨

在巴南区天星寺芙蓉村，有一个被当地人称作“天井坪”的山坪，那里至今还保留着许多黔渝马道痕迹。串联起这些古道的，是十多间外门框外斜的老屋，当中有不少，都是廖氏旧居。

雍正年间，廖氏先祖在湖广填四川的大潮下来到了太和乡。定居后，廖家开枝散叶，经过几代，便成了当地的名门豪族。在太和乡十余处二进的院落里，廖家200年间就有30多人为官，其中五品以上的更是超过一半。曾任正五品文官、“诰授奉政大夫”的廖尧勋，膝下育有二子，他们就是捐资义渡的廖春瀛和廖春溶。

道光14年，廖氏兄弟拿出价值9000多两的土地，又追加钱财，共计一万四千两，捐赠义渡。听闻下浩林觉寺的僧人将庙产田地抵押，挥霍一空，负责筹备义渡的乡绅们立刻便用廖家捐献，买下了寺庙。加上其他乡绅的捐赠，以及部分渡船适当收取费用，每年所得，可以维持义渡运营。

乾隆年间巴渝十二景中的“海棠烟雨”，所指就是海棠溪。因廖氏兄弟的慷慨，巴南区至今还流传有这样的传说：廖春瀛字海山，廖春溶字棠溪，海棠溪名字，是来自道光年间资助义渡的廖氏兄弟。

事实上，当初为表彰廖家所作贡献，政府确实准备将义渡命名为“廖氏义渡”，但此举遭到了廖春瀛的反对。不仅如此，廖家的子子孙孙更是一直守护着先祖捐资的海棠溪义渡。多年后，有妄人企图将廖家捐款挪用，廖氏后人硬是从县、府、道，一直告到了督察院。最后，义渡得以保留。

除去海棠溪义渡，重庆可查的义渡还有张家溪义渡、柳家溪义渡、猪肠子义渡、李家沱义渡、大渡口义渡、鱼洞义渡、木洞镇义渡等。其中不少，都在漫长的岁月里伴随人们两岸往来。

1927年，海棠溪义渡管理所曾尝试紧跟时代，用“汽划子”（以煤炭作燃料的小型轮船，又称“小火轮”）来开办过江轮渡。可因投资太小，所购“汽划子”载客量不够，且性能差，常有故障停摆，不久便夭折。1941年，曾经规模庞大的海棠溪义渡隐入历史深处，廖氏兄弟所捐献的田产，移交重庆市与巴县作为教养事业基金，渡船则捐赠给了海棠船业公会。

肆 重庆最早的轮渡公司

“陪都形胜自天成，江水滔滔绕山城。唯我轮渡应运而兴，日夜服务便利民行。”1938年元旦，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通，重庆轮渡股份有限公司的员工们，创作出了这首《轮渡歌》。

1937年5月，时任四川省民政厅厅长稽祖佑与建设厅厅长卢作孚，联名向省政府建议，开办重庆轮渡航线。当然，在历史上，此刻的卢作孚还有另一个更加重要的身份，那就是民生实业股份有限公司总经理，或者说，“中国船王”。

这一年，民生公司旗下已拥有46艘轮船，总吨位上万，员工近4000，是当时国内规模最大的航运企业。就在建议开办重庆轮渡航线的3个月后，这位伟大的实业家正式出任国民政府交通部次长。

1937年12月，卢作孚召集川江航务管理处、重庆市社会局、重庆市驳渡事务所，以及民生公司等单位的负责人，商议筹备“重庆轮渡股份有限责任公司”相关事宜。商讨结果是，公司由官商合办，省政府出资10万元，先行开通渝中区储奇门至南岸区海棠溪的川江过江航线。原因无他，渝中区与南岸区仅一江之隔，储奇门与海棠溪则是两岸百姓往来的集中点。并且，当时的抗战物资多从云贵两点，经川黔公路运来，而当时的海棠溪，正是公路起止点。储奇门至海棠溪轮渡航线开行初期，票价分前后舱，前舱要600文铜板，后舱只要400文。实行法币后，票价抹去了两个零，单位从“文”换成了“分”。

1938年2月，轮渡公司筹备处又从川江航务管理处借调“渝平号”，拖着装运汽车的驳船过江，正式开通重庆汽车轮渡。开设地，同样在海棠溪。

此后，轮渡公司开始大规模扩张。6月，飞凤、新恒大、慎元、新江利4条蒸汽拖轮从武汉购得，被改为轮渡，依次按数字编号；不久，渝中区朝天门至南岸区弹子石航线、渝中区朝天门至江北区觐阳门航线、渝中区望龙门至南岸区龙门浩航线，相继开通。

10月1日，重庆最早的轮渡公司、重庆客轮有限公司的前身——重庆轮渡股份有限公司正式成立。之后，轮渡公司虽陆续购置船只，可终因在抗战期间，无法完全满足人们的过江需求。为躲避日机轰炸，到1939年，重庆城区仍有民渡、义渡1132只木船。即便如此，轮渡公司在抗战时期，仍有无法磨灭的功绩。仅1938年10月到12月，过江轮渡载客量便达百万人次，最早开通的储奇门至海棠溪航线，载客量更是接近总量的一半。第二年初夏，在储奇门码头轮渡趸船被炸毁的情况下，依然没有阻挡这条生命线的运行。

来源：环球人文地理

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