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我们终于交卷了

来源:甘孜日报 2017-09-29 01:27   https://www.yybnet.net/

雀儿山隧道正式通车,川藏北线告别“鬼门关”。 新华社 发

■本报记者 田杰 马建华 白玛

巍巍雀儿山,悠悠藏汉情。只是道不尽,回首故人心。

9月25日,在即将通车的雀儿山隧道洞口,姚志军的心和他的脚步,都在徘徊。一条7079米长的隧道,一段5年多的高原记忆,从项目总工程师到常务副经理。雀儿山,在隧道建设者的心里刻下了一生也抹不去的印记……

大地无言,记录着隧道人披荆斩棘的豪迈;

蓝天有情,映照出建设者坚毅勇敢的身影。

不遗憾

参建世界第一高海拔长公路隧道

5年来的坚守,岁月如歌。姚志军说:“初上高原,我和大家一样,高原反应也很强烈,思想也反复斗争过。但对于工程技术人员来说,能够参建世界第一高海拔长公路隧道,这是施工技术和精神毅力上的一次挑战。要在世界第一高海拔特长公路隧道施工,根本没有什么经验和资料可查询。隧道刚开始进洞,就遇到了大难题——我国标准将围岩分为5级,洞口处的围岩学名叫‘冰水堆积垄\’,由山上滑落的砂石堆积而成,冬冻夏融,地质特性极不确定,是Ⅴ级围岩中的‘极品\’,掘进中稍有不慎就会塌方。挖隧道不怕硬,但是冰水堆积垄软硬无常,让你有劲没处使。据地质探测数据显示,此类围岩段长达130米以上。”

姚志军说,雀儿山隧道施工难点主要在于,在全国范围内还没有一座海拔4300米以上的超特长公路隧道,其洞口含氧量仅有成都平原的一半,而隧道中部更低,供氧是个大难题。季节性冻土,冬冻夏融,对工程质量影响大。这比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度更大,加之洞口很长一段为Ⅴ级围岩,岩性极差,施工难度不言而喻。电力供应难,施工和运营时的用电量是整个德格县的三分之一。此外,还有地质复杂勘测难和运营管理难等。

姚志军在工地反复勘察,召集技术骨干进行技术研讨,晚上上网查阅收集各种施工技术资料,再通过核算检验不断优化,常常伏案编写施工方案到凌晨,最后制定出了一套完善的实施方案。以新奥法施工为基础,开挖采用环形开挖留核心土三台阶七部开挖法,突出“短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤量测、弱爆破、早喷锚”的原则,充分保持围岩的自身承载能力,提高隧道施工安全。保证隧道顺利穿越高原、高海拔、高寒地区冰水堆积垄围岩地段。每天由掘进50公分,慢慢提高到80公分,这短短的130米,却整整打了近半年。而当他变更的各种施工工艺、工法得到了监理、设计、业主相关领导部门的认可时,他顿时泪流满面。

作为项目施工技术工作的负责人,姚志军为了尽快攻克施工技术难关,(紧转第五版)

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