“关门”洞开天地宽 国道318线折多山隧道工程建设纪略（上）

效果图。TJ1标段主洞洞口。

◎甘孜日报记者 谢臣仁

吓死人的二郎山，累死人的折多山。”

折多山道路曲折“十八弯”，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，成为甘孜地区“关内”“关外”的分界标志，因此有“康巴第一关”之称。

山高路难行，折多山成为川藏线“瓶颈”，也制约着甘孜州经济社会发展。

现在，折多山隧道正在施工。“康巴第一关”开“关门”，将洞开一条通畅之路、发展之路。

回顾

“康巴第一关”难倒英雄汉

难

“不只是路难跑，是你跑不了”

折多山最高峰海拔4962米，国道318线通过垭口海拔4298米。

“折多”在藏语中是弯曲的意思。事实上，国道318折多山段真的是九曲十八弯，来回盘绕就像“多”字一样。一说起折多山，大家摇头说道一个字“难”。

“路再难走，能走都好。折多山一落雪，不只是路难跑，是你跑不了。”4月9日，宜宾市游客印文华说起他去年在折多山堵车三个小时的经历，很是感慨。

2018年10月2日，印文华从稻城回宜宾，却遇到雨雪天气，一下就堵在了折多山，这一堵就是三个多小时。“你没看到那阵仗，几百辆车子，从这边山脚堵到那边山脚。要不是交警疏通有经验，还不知道堵到哪个时候。”

“这算啥子，我在折多山上堵了一夜，当了一晚上‘山大王。’”有着20年驾龄的援藏人员陈德君有着更“惨痛”的经历，真是一山难倒老司机。

“车子跑到折多山，明显感到‘缺氧’，像一个老年人直喘气。”

绵阳江油市武都镇的曾兵鹏说，“不过爬上垭口后，放眼一看，风景很美，这也许就是无限风光在险峰吧。”

险

“车过折多山，脚杆打颤颤”

“车过折多山，脚杆打颤颤。”这是内地驾车人员中常说的一句话。

“这话说得有点夸张，没那么严重，但确实行路难。”4月9日，来自重庆永川区文广局的刘彰志谈起自己行车折多山时经验：“山上道路弯道多，坡度大，你除了要注意后面超车车辆，还得防着对面来车，要是来个拖挂车，更得小心点，路堵车又野，刹都刹不住，稍不注意就直接对着你来。”

多变的天气加上复杂的路况，折多山难倒了多少老司机。“落雪天，大风吹起雪渣打在脸上，又冷又痛，眼睛都睁不开。道路两旁的雪被反复碾压后，又硬又滑，我们一般都不动车，要跑必须挂防滑链上下山。”经常跑折多山路段的雅江县八角楼驾驶人员仁七斤说。

对于折多山的“险”，最有发言权的是原康定市交警大队折多山警务站站长王洛让。这位被中宣部表彰的“全国岗位学雷锋标兵”一年四季就坚守在折多山。在冰雪天气疏通排堵，对他来说是“家常便饭”。

“每年9月至次年5月都会出现冰雪天气。行车最容易出事，是交通事故高发期。”王洛让告诉笔者，一年至少都要发生120起以上的交通事故，最多达到200起。“事故最多的一天，就发生了19起。”

进展

折多建“关门”，是个“技术活”

立

多次论证 方案“尘埃落定”

国道318线折多山路段公路所经垭口海拔4298米，整段路线平均坡度4.75%，坡长40公里。从起点康定市算起，累计爬升海拔1903米。山高路陡车难行，加之全年一半时间大雪封山，造成该段常年堵车。折多山越岭段已成为制约该路常年畅通的主要“瓶颈”。打通“瓶颈”、解决川藏线通畅难题势在必行。

几经论证的《国道318线康定折多山隧道公路工程可行性研究报告》出炉，去年3月，折多山隧道设计方案通过国家专家组审定。

折多山隧道是目前国内最长的二级公路高海拔隧道，也是地震烈度最高的特长公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔达到4545米，隧址区处于鲜水河断裂带，地震烈度达9度，地质条件十分复杂。

折多山隧道建设指挥部工程部部长郭守儆介绍，项目地处四川盆地西缘山地和青藏高原过渡地带，具有高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低气压“两低”的显著特征，工程建设面临“地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、建设条件极其困难”四个“极其”的严峻挑战。项目穿越4条活动断裂带，洞口巨厚冰冻堆积体覆盖层、危岩与崩塌、岩爆、大变形、涌突水、瓦斯、断层及构造破碎带等不良地质发育，地质条件极差。项目隧道洞口年均气温仅2.2℃至2.8℃ ，极端最低气温达-23.7℃，年均积雪59天至89天，去年TJ2标段的材料库被积雪压塌，幸好没伤着人。项目位于贡嘎山国家自然保护区，环境敏感点多，环境保护、水土保持任务异常艰巨。项目区长期低温缺氧，低温施工时间长达6个月，施工人员职业健康、人身安全保障任务艰巨。工程与川藏公路多处交叉，沿线车流、人流量极大，材料运输供应保障困难，安全管控压力突出。

如何破难？郭守儆介绍，隧道内部进行了特殊的结构设计，针对不同活动断裂的水平滑动速率，采用不同衬砌结构，使隧道能“小震不坏，中震可修，大震不垮”；隧道外则“穿衣”以抗寒抗冻，如在隧道洞口段加设衬砌保温层保暖，加设防雪遮光棚来消除隧道洞口外路面积雪并减小阳光照射强度等。

建

夜以继日 建设紧锣密鼓

4月9日，记者走进TJ2标段已开挖成型的主洞，见到进洞100米左右，工人们正在绑扎支护用的钢筋。再前进200米左右，一台二衬台车正在加固初步成形的隧顶。走上约20米的移动栈桥，就到了隧洞底端的掌子面，一台挖掘机正在隆隆作业，很快就堆起一座泥石小山。据工作人员介绍，由于土质松散，从安全和质量方发，每天进行两个循环开挖，一天能完成2米左右的进度。

“隧道建设是按照‘开挖—出渣—立架—喷浆—初期支护—二层支护’的流程进行作业，每天24小时轮班作业。”该标段项目经理饶虎介绍道。

“我们修建的是一条生命通道，首先考虑的是工人的生产安全。” 饶虎介绍，在建设中处处体现以人为本，除了建设工地的通风供氧设备外，还对所有住房安装了地暖，购置了制氧设备，设置了专门的吸氧室，实现了职工宿舍24小时供氧。

项目建设实现了信息化管理。在该标段视频监控室，记者看到一块3米×5米的液晶显示屏上，9个建设工地的实时画面清晰地显示在上面。“从这里就能一目了然地看到整个工地的工作场面，能第一时间发现问题，及时解决问题。” TJ2标段总工程师尹晓晖介绍。

郭守儆介绍，今年项目建设要完成3亿元的投入，单洞要完成3000米的掘进进度，一季度已完成预定任务。目前，地处榆林镇折多塘村的成都华川集团折多山隧道折东TJ1标段已累计完成隧道单洞洞身开挖305米，瓦泽乡塘泥坝村的四川路桥集团折多山隧道折西TJ2标段已累计完成隧道单洞洞身开挖540米，隧道单洞累计开挖已经达845米。

隧道开挖将形成大量弃渣，如果处理不好，会影响到生态环境。据成都华川集团折多山隧道TJ1标段总工程师王宝明介绍，TJ1标段总工程师王宝明介绍，该标段将产生60万方弃渣，无法回填使用，对弃渣将集中堆放，进行植绿处理，确保不破坏生态；尹晓晖也说TJ2标段将产生弃渣51万方，可利用填方40万方，剩余11万方将进行植绿处理，整个项目将最大限度地做到人性化、标准化、科技化、生态化。

名片

名称：国道318线折多山隧道工程

路线：起于康定市榆林镇折多塘村道班沟沟口，顺接国道318线，跨折多河，设隧道穿越折多山，止于瓦泽乡塘泥坝村接国道318线

全长：路线全长10.244km，其中新建隧道长8427m/1座，康定端平导1300m，新都桥端平导1300m

标准：采用二级公路技术标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米，隧道主洞建筑限界10×5米。设计荷载公路-Ⅰ级，设计洪水频率一般大中桥1/100，路基及涵洞1/50，采用沥青混凝土路面，或建骑行通道

投资：14.755亿元

工期：5年

功用：少行50公里以上山路，一个半小时的车程将缩短为8分钟，更为安全和快捷

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