30万吨物资“坐”索道上山

揭秘国内电力建设史上最难运输工程

□本报记者 刘川

3月18日，横跨西藏和四川的川藏联网工程正式开工建设。

这是国内电力建设史上最具挑战性的输变电工程。和另一条电力天路青藏联网工程相比，川藏联网工程物资运输更为艰难，因当地并无生产能力，约40万吨设备物资，包括铁塔、高压电抗器、主变压器等大件设备，甚至水泥，均需从外部运进。

如此多的物资，是如何运抵既无铁路也无高速公路的建设现场的？记者近日全程跟踪了一支运输队伍。

第一站：云南丽江东火车站运输工具：火车

4月22日，云南第二大火车客运站丽江东站。站前广场上，堆着铁塔、导线、绝缘子、金属构件等电力设备。“这些设备主要是从江苏、山东等地运过来，总共有7万多吨工程物资要从这里出发，沿国道214滇藏公路，最远要4至5天才能到达西藏的芒康县。”川藏联网第一项目部现场负责人丁卫表示，目前正是物流运输的黄金时机，白马雪山、香格里拉大峡谷等高风险区域还没积雪。

每天早晨8点到晚上10点，驻扎在东站现场的四川省电力公司物资公司工作人员要轮流值班，根据设备到达情况，和物流公司对接制定运输计划。

墙上贴的运输计划表清晰显示着运输的进程。目前川藏联网工程已进入全面组塔阶段，截至4月22日，铁塔运输已完成工作量的96.12%。放线工作即将开始，部分导线和绝缘子等主设备材料已经陆续开始运输。

第二站：云南德钦检查点运输工具：大卡车

从丽江到德钦只有300多公里。4月23日，6辆车组成的车队早晨7点就出发了。一路上有几个高风险区域，走得很小心，车速每小时只有三四十公里，直到晚上才赶到德钦县检查点。

德钦安全检查站站长刘明君表示，为了将运输风险降到最低，川藏联网工程借鉴了川藏汽车兵的经验，设置了“兵站式”的管理保障模式，设置了车况检查、后勤保障、医疗定点检查等综合服务，运输车辆在国道214得荣县站、德钦县站及左贡县站这3个安全检查站必须停车登记检查。

德钦检查点平均每天检查的车辆大约在10辆到20辆。运输车辆按照规定时间通行，夜间不能行使。运输车辆安装GPS卫星定位系统，便于检查点能够更好地远程查看车辆行车情况，监控行车速度。

第三站：西藏芒康转运站运输工具：小卡车

西藏察雅县到芒康县全程240公里均为乡村机耕道，有些路段是在河滩上穿过，大型货运车无法通过。因此，工程项目组在此设立中转站，载重量为25到30吨的大型货车将在此进行中转，由载重量5吨的农用车运到一个30公里外的项目点，需要五六个小时。

4月24日下午，车队抵达西藏芒康县嘎托镇嘎托村6组的货运中转站。该地海拔3850米，昼夜温差达到30度左右，风力最高可达8级。由于地质疏松，风沙扬尘特别严重，记者在此站了一会儿就吃了一嘴的灰，相机镜头都不敢打开。

最后一站：建设现场运输工具：索道

运输“接力棒”交到最后一环——物资卸载后运抵施工现场。

1500公里的川藏联网输电线路，穿越巴楚河、金沙江、澜沧江等河谷和高山丛林，沿线多为高山峻岭和无人区，平均海拔3850米，最高海拔4980米，高山峻岭地段约占65%，地形陡峭，60%的塔位车辆无法到达，国网公司架设了900余条1.5吨级货运索道，规模前所未有。四川电力送变电建设公司总经理郑大金表示，专门成立了索道设计及受力计算软件开发小组，对索道的受力等各方面进行科学的计算，同时还利用八旋翼飞行器等最新科技来架线。

4月25日，巴塘县水磨沟村，记者看到四川送变电公司架设的1460米跨江索道，旁边堆放着从成都等地运来的设备，背上山要花4小时，通过索道仅需几分钟就可运抵对面山顶基位。

川藏联网指挥部工程技术部主任白仕雄说，约有30万吨物资需要从山下运送到山上，由骡马和人力运输几乎不可能，只有靠索道。

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