不走寻常路 深度试驾华晨宝马X1 xDrive28i

不走寻常路

深度试驾华晨宝马X1 xDrive28i

路，有寻常的路，也有不寻常的路。而至于走哪一条，就要看我们自己了。而我却认为驾驶一辆宝马——寻常路太平凡，没有什么趣味。不寻常的路，却有着别样的美趣。

2015年五一假期，驾驶着宝马X1千里穿行于甘南的阳光与雨雪之间，在体会不同寻常的季节节奏和藏域风情的同时，宝马X1也让我们拥有了前所未有的驾乘体验。

初驶宝马X1

行走在5月的甘南，没有迎来春季的清风，更多的是雨雪的陪伴。

宝马，一个以运动见长的品牌，能与他同行，让路途的寂寞增添了些许色彩。X1作为宝马X家族最新也是最小的成员，引入了SAV（Sport ActivityVehicle）的概念，彻底颠覆了X系列在人们心中的传统印象。X1的出现让不少年轻人为之心动，时尚的外观加上不俗的动力性能，无疑成为征服帅哥美女的“重磅炸弹”。

历经两年进口之后，X1目前已实现国产，华晨宝马X1的基础数据，除了车身长度和高度，比进口的宝马X1略有增加达到4469×1583之外，其余数据均与进口车型保持了一致。如果不去看尾部的“华晨宝马”标识，你很难辨识两者的不同。

让我们“撒点野”

提到宝马X1，首先想到的可能是它不同寻常的外观，也许有人会认为，其实X1就是宝马的一款旅行车。可要说到他的性能，很多人却不知道从何谈起，“这车不就是在城市里开的车吗？”其实不然，此次笔者所试驾的宝马X1一反他绅士的形象，让人真切地感受到了他“野性”的另一面。

笔者在此次“相约虎头山”的途中感受了狂风呼啸，高原飞雪，让我在短短的三天经历了四季，而这样的挑战精神正是宝马X1所倡导的。

在正常行驶的情况下，xDrive以偏向于后驱形式的40︰60比例向前后轮分配驱动力。但当系统感测到车辆有动力损失，中央分动箱中的多片式离合器就会自动调整前后轮的动力比例，让车辆在艰难路况中也能保持最佳的牵引力。在目前来看，xDrive四驱系统在豪华品牌中可谓是一套最智能的四驱系统，它不用驾驶者去做任何的设定，系统会自动对车况进行反馈，最终实现四驱的操作。因为有它的帮助，我们一路不惧风雪。

不走寻常之路

X1 28i采用电动调节带记忆功能的真皮座椅，坐起来还算舒服，但是能提供的包裹性实在有限，并不适合激烈驾驶，驾驶时虽然底盘升高了，但是整体并不算高的车身使我穿梭在车流中时，几乎没有半点高姿态的优势，为了提高后排乘客的舒适性，后排的靠背角度可以做一定程度的调节。同时还可以按40/20/40比例折叠，这样后备箱空间可以从平时的420L，一下变为1350L。

大尺寸全景天窗现已成为豪华车的一种衡量基准，而国产宝马X1显然进入到了这一领域。在长途试驾过程中天气一直不是很好，通体的大面积天窗和出众的透光性，让我们的心情豁然开朗起来。

最后再说说宝马的防爆胎。作为以加速和操控见长的宝马，若没有防止爆胎的独门秘籍，恐怕也没有多少人敢提着脑袋去体验激发肾上腺的推背感和酣畅淋漓的过弯，好在宝马早已装配了防爆胎（RSC）。

总体来说，从品牌、外观、动力、油耗、售价来看，如果你喜欢SUV，喜欢偶尔去开车小小放纵一下，X1不失为一个不错的选择。几天试驾过后，我想说：快去寻找属于你的那一条不寻常的路吧！

徐先荣

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