毛军喜：高铁施工绝不“差之毫厘”

今年8月20日凌晨4时许，商合杭铁路上的第一辆“和谐号”动车飞驰在皖北大地的夜空。作为此次全线联调联试的第一批“开路先锋”，中交三航局商合杭铁路站前九标项目经理毛军喜稳坐在车厢里，心潮澎湃不已：“四年的心血浇筑，终于打通了这条华东大动脉！”细心呵护，把准毫米级质量控制

在全面管理三航局商合杭项目之前，毛军喜有着15年的总工程师工作经历，涉及水工、公路、桥梁、隧道等不同的建筑领域。但对他来说，标准最高、强度最大的质量管理还是在高铁建设上。

“毫米级的偏差就是严重的质量问题！”随着工程施工步步推进，质量控制的压力也越来越大。对此，毛军喜在质量审核、专业审核和监理审核之外，新设一道局指审核环节，由自己牵头指挥部技术人员组成检查小组，全程把控各分部分项施工建设。

局审制度刚刚确立，毛军喜就接到了一分部项目的求助。标段内的跨颍河矮塔斜拉桥是国内已建成的最大跨度高速铁路无砟轨道矮塔斜拉桥，在当地昼夜温差大的施工环境下，桥梁高精度的线型控制成为施工重难点。“大跨度桥梁不停地承压，线型也不停变化，这个月里已经来回返工测试百余次了！”

在实体上返工测试，耗时耗材耗力！毛军喜突然想到了合福铁路项目建设初期时搭建的“虚拟铁路”，帮助工程提前预判了地质灾害风险，解决了人脑不能解决的问题。“这么复杂的操作就让计算机帮我们完成，用BIM技术让设计图‘3D成像’！”毛军喜主动担责，立即从指挥部下辖的各分部抽调技术骨干组成攻关小组，连夜鏖战对主梁施工和无砟轨道的线型控制进行模拟精准调试。最终，在精准数据指导下铺设的桥面无砟轨道一次性通过了桥梁线型控制第三方的双重监控，毛军喜这番“大力施巧劲儿”在整个工程内被传为佳话。精心筹划，尝试创新型施工工艺

作为中国交建最早一批进军铁路市场的技术专家，毛军喜对铁路建设的各个环节都有着全面精准的认知。对此，不断地优化施工组织设计和施工专项方案，贯穿了他建设商合杭铁路的始终。

颍上特大桥矮塔斜拉桥是商合杭铁路全线唯一的一座预应力钢筋混凝土矮塔斜拉桥。原设计矮塔斜拉桥的施工顺序为“先塔后梁”，但是工期将持续到第二年春天，北方冬季气候将导致安全维护和质量控制难度增加。

“为什么只能一步步做，塔和梁就不能同时做吗？”毛军喜创造性地探索出“塔梁同步”的创新工艺。经毛军喜团队共同努力，编写完善后的方案顺利通过设计院复核批复，“塔梁”建设两队人马得以全部压上，施工进度一下子也拉了上来，成为推进整个工程建设的先锋队。

毛军喜说，中国高铁是一张国家名片，近年来，安徽高铁发展也非常快速，给很多人带来了更加便利的交通条件。“我希望为这份伟大的事业尽量贡献自己的力量，让高铁助力人民群众的美好生活。”刘梦晔新安晚报安徽网大皖客户端记者刘旸

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