颍上“高铁时代” 加速驶来

本报记者 杨燕 通讯员 武万勇 许廷芳 对在颍上工作、而妻儿在淮南的张明月来说，每周五下午经过颍上高速路口时，他都会不自觉地抬头看一下这段商合杭高铁又有哪些变化。

“如果商合杭高铁通车，就能大大缩短我从颍上回淮南的时间，让我有时间多陪陪家人。”张明月说。

事实上，不仅张明月关注商合杭高铁进展，颍上人民都在盼望着高铁通车。

据悉，商合杭高铁起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州至杭州，是国家战略性重点建设项目。对颍上来说，一旦通车，将进一步加强其与外界各方面的交流与合作，推动颍上的发展与建设，带动颍上实现新的经济增长和社会进步；同时新规划的高铁新区与老城区、城北新区、南湖新区均衡发展，也会对颍上城镇化建设以及城市现代化进程发挥积极作用。

近日，记者从颍上高铁施工项目处获悉，商合杭高铁颍上段已完成桥墩施工，架梁进度超90%；高铁颍上北站站房桩基工程已全部完成，基础结构完成75%，一层结构完成20%，这也意味着“高铁时代”正飞速向颍上驶来。

在颍上县颍河段，商合杭高铁站前九标段的箱梁架设工作正在紧张施工中。

“我们承建的颍上特大桥跨颍河是商合杭铁路颍上段最难施工的一部分。”中交三航局的项目负责人告诉记者，颍河跨度220米，为不影响颍河的通航，他们采用了桥型为双塔双索面预应力混凝土的矮塔斜拉桥，其中索塔采用纵向“A”型，空间桁架式桥塔，塔高66.5m。他表示，该桥梁采用半漂浮结构体系，在大跨度高铁桥梁中尚属全国首座。

因位于颍河滩涂上桥梁桩基础施工难度大，为加快施工进度，中交三航局采用筑岛围堰的方式进行基础施工，历时5个月将全部桩基础施工完成。同时，该局还在上部结构施工过程中，借助先进BIM技术，通过三维模型对施工现场进行可视化技术交底，实现了人、机互动，从而解决传统作业指导书、技术交底与实际脱节等问题。此外，为践行“来时青山绿水，走时绿水青山”的环保承诺，他们在对桥梁的桩基施时，专门成立了一支泥浆运输车队，将泥浆运送至指定弃浆场。在长达5个月的基础施工过程中，未对颍河及周边生态造成影响。

“为实现2019年年底通车的目标，在确保安全质量的前提下，我们还通过塔梁同步施工的优化、张拉龄期的优化、斜拉索张拉与挂篮行走工序的优化、中跨不平衡段与边跨同步施工的优化，提高了矮塔斜拉桥的施工进度。”该负责人表示，该桥梁预计今年年底合龙。

同时，记者也从相关部门获悉，颍上北站站台建设也在紧张推进中。

据悉，颍上北站汲取了汉唐建筑的经典元素及比例，以现代语言重构建筑，使其体现了汉唐建筑包容、方正、大气的格调。建筑主体两层台相叠，屋顶则以层层退进的方式再现了汉唐建筑大坡顶的精髓，建筑两侧利用百叶的翻转变化再现颍上之水的流动感，再现了“韵起汉唐、蕴自管仲、运佑颍上”的气势。车站站房前设城市广场，广场两侧为旅游集散中心、商业商务办公、换乘枢纽等综合开发用房，西侧设置长途大巴与公交停车场，广场地下布置社会车辆、出租车停车场，快速有效地实现各类车辆换乘。

“虽然我们进场时间相对较晚，为了能与商合杭高铁同时建成，现在大伙儿都在加班加点赶工期。”颍上北站建设负责人闫选强介绍，车站规模为2台夹4线（含正线2条），到发线有效长度满足650米，设450米×9米×1.25米基本站台和中间站台各一座，站台雨篷长450米，设净宽8米旅客地道和旅客进站天桥各一座。截至目前已经完成站房区域66根钻孔灌注桩与423根静压桩基，站房桩基工程全部施工完成；站房基础结构施工完成75%，一层结构施工完成20%，预计明年4月中旬站台能建成，8月完成室外道路建设。

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