春运安全我来守护 记中国铁路武汉局集团公司阜阳西站值班员张殿玉

本报记者 徐风光 通讯员 刘丽娜 “K1196次列车9时18分通过阜阳西站。”2月17日，接到邻站预告后，张殿玉推了推架在鼻梁上的老花镜，眼睛贴近电脑显示屏又仔细核对计划，车次、时刻、命令指示，确认一切正常后，与邻站办理了闭塞，然后，通知有关人员做好接车准备。

这套准备工作，40岁的张殿玉已连续做了12年。作为中国铁路武汉局集团公司阜阳西站的一名值班员，张殿玉主要工作是根据列车运行图、施工计划，跟列车调度员、信号员、司机、施工人员等进行联控，安排机头、列车、轨道车、施工组等在车库和车站之间有序进出，这是列车能实现安全正点运行的重要一环。

准备工作做好后不久，K1196次列车就按照张殿玉指定的进站线进站。一趟列车从邻站通知到站，再到开出、通知下一站接站，中间要经过十多个作业环节，其间，车站值班员需要向各个协作岗位下达几十个指令。

一上班，张殿玉需要呼叫标准联控语言很多遍，操作相关指示很多遍。整个过程，他都处于高度紧张状态，所有的操作都不能出现任何闪失，哪怕是看错电脑屏幕上的一个指示灯，都会给列车运行造成难以想象的后果。

“昨晚上的夜班，凌晨2点半下班，今早8点半又要上班，我就在站内眯了一会儿。”张殿玉说，作为特殊工种，这种连轴吃住、工作在站里的情况很常见。

车站值班员掌管着列车在站内的移动大权，是车站最核心的技术工种，能当上车站值班员，是许多铁路职工的梦想。1997年，张殿玉从芜湖铁路技术学院毕业后，从扳道员、调车员、助理值班员做起，凭着过人的本领，28岁那年就当上了车站值班员。

春运期间车流量增大，张殿玉的工作比平时忙了许多。阜阳西站地处京九铁路与漯阜铁路交接口，是中国铁路武汉局和上海局之间的交接咽喉站，连续多天，张殿玉每班接发列车、办理调车作业时间都超过了10小时。

“有时忙起来，我们连吃饭、上厕所的时间都没有。”中午12时15分，趁着没有列车进出的空隙，张殿玉摘下老花镜，低头赶紧扒拉几口从食堂打过来的早已放凉的米饭。

“有时在家休息时，做梦都能惊醒，总担心自己编错火车进站道路。”车站值班员的工作压力大，节奏高度紧张，张殿玉从事车站值班员12年，今年刚40岁的他鬓角已斑白。长时间盯看电脑屏幕上不停闪烁的红红绿绿的线路指示灯，张殿玉的眼睛从2015年开始就花了，他配戴的老花镜度数也在年年增长。

“看着屏幕上一列列代表列车的光带，在我的指挥下安全正点开出，想着车上的旅客可以如期见到亲人，我就特别有成就感。”面对控制台上一溜显示列车各种运行信息的显示器，张殿玉说，虽然不少旅客未必知道有车站值班员这个群体，但他依然为十余年的坚守而感到自豪。

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