保障春运，日均弯腰近千次、步行超15公里 火车“拉风人”累并坚守着

本报记者 宋玉洁 通讯员 张续亮 张梦辰 1月24日下午，阜阳北站编组站“挤”满了一列列钢铁巨龙，机车的汽笛声时而短时而长，车轮与钢轨的摩擦声划破冬日的寂静。

“39011次列车接近，7道接车。”16时20分，55节车厢的39011次货物列车准时驶入场内，丙班组员李伟接到指令后，手拿拉风钩快步前往7道，执行拉风作业。

到达现场规定股道，李伟认真挂好防护牌，熟练地用拉风钩开始操作：走到两节车厢连接处，半蹲下身，右腿顶住列车制动软管，左手扶住车厢把手，戴着厚实手套的右手反手握住两节车厢制动软管的连接卡扣，迅速往上一提，制动软管顺利解开。只听“扑哧”一声，风缸里的风被放了出来。

“货物列车编组解体的第一道工序叫‘拉风’。”李伟介绍，火车停靠在编组站，火车头往往摘下开走，但列车还处于刹车状态，要去编组场重新编组，这就需要“拉风人”把制动风缸里的风排出，为列车松开刹车。

第1节车厢检查完毕，李伟迅速起身，前往下一节。第2节、第3节、第4节……第55节，一趟走下来，李伟的额头已渗出汗珠。来不及休息，他又原路返回，继续弯腰检查，复检风缸里的风是否排净——第55节、第54节、第53节……完成39011次列车的拉风作业，李伟用了整整40分钟。

春运期间，火车站客货流量增大，增开列车较多，李伟的工作量也逐渐增大。弯腰、半蹲、用力提拉……当天，李伟共弯腰重复动作近千次、步行超过15公里。

“这项工作要求身体灵活机敏，还要能吃苦。我们每个组员每天要解体8趟列车，下班后都很疲惫。”李伟说，虽然辛苦，但一想到在自己的努力下，这些列车满载货物运达各地，就会很有成就感。

说话间，“拉风人”牟世旭接到指令，检查好备品，走向5股道。根据班次安排，今年除夕夜，老家在济南的牟世旭还要值班。“第一次不能回家过年，说实话，心里空落落的。但我们的工作性质就是这样，总需要一些人来坚守岗位。”

记者了解到，阜阳北站位于京九大通道的中部“咽喉”地带，春节期间，日均办理编解列车达80余列。目前该站共有24名“拉风人”，每年要为170多万节货车车体“拉风”。为保障列车运行，春节期间，他们依然要坚守岗位，在铁路动脉上忙碌着、奔跑着。

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