飞驰百万公里不换“底盘” 复兴号的秘密在这里 成都研制的轴端接地装置在中铁轨道交通高科技产业园内实现产业化,并在复兴号上全装配

戴光泽（右）正与工人交流 摄影记者 王效

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科技创新，是建设现代化产业体系的战略支撑，更是城市发展新旧动能转化、实现经济高质量发展的最重要因素。

对城市而言，一个个走在科技最前沿的实验室、研究院、科研团队，就如同一个个“最强大脑”，为新一轮技术革命和经济进化汇聚智慧和动能，为城市创新发展提供源源不断的驱动力。

今日起，本报将推出“走进产业最强大脑，发现城市创新之源”系列报道。跟随记者的脚步，一起走进成都最顶尖的研究团队，探索这座城市“千年之变”的动力之源，敬请关注。

中铁轨道交通高科技产业园

第一站：

“大脑”速读

中铁轨道交通高科技产业园位于金牛区，项目占地约482亩，总规划建筑面积约96万平方米，计划总投资约38亿元，将打造一个整合轨道交通产业上下游产业链优质资源的覆盖勘查设计、建筑施工、设备制造、运营维护等功能的具有行业示范和引领作用的、国家级轨道交通产业创新与服务的高端平台。项目建成后，将吸引超过300家高科技企业入驻，吸引超过3万人的高层次人才就业，年产值将达到350亿元。

4月25日下午，成都城北的中铁轨道交通高科技产业园内，四川城际轨道交通材料有限责任公司的组装车间里，44套轴端接地装置整装待发，即将飞往长春，进入时速350公里中国标准动车组“复兴号”的生产车间。

转向架相当于汽车的底盘，轴端接地装置是动车组列车转向架电路系统的重要组成部件，其性能的好坏直接关系到动车组列车电器系统能否正常工作和整个动车组的行车安全。

2016年1月在成都诞生、同月在世界首列高寒动车组上装车考核、2016年9月装上首列“复兴号”中国标准动车组样车——到今天，这款成都研发、成都制造的轴端接地装置已实现了在“复兴号”上全装配，不仅有“跑100万公里不用换”的底气，更有帮助高铁列车关键零部件实现国产化的民族自豪。

日前，成都商报记者走近四川城际轨道交通材料有限责任公司董事长，西南交通大学材料科学与工程学院教授、博导戴光泽团队，揭开“复兴号”动车组轴端接地装置在成都诞生、长成的故事。

临危受命

3年试验出成品

事情得从2009年说起。那时，中国造高铁动车组列车零配件主要依赖进口，但在金融危机阴影下，一个国外供应商申请破产保护，关键部件之一的CRH5动车组转向架铝合金推杆断货。对于动车组列车来说，铝合金推杆就如同小腿肌肉对于人体一样重要。

戴光泽团队临危受命，接下了这个产品的研发任务，保障当批次CRH5型动车组列车按时下线交付。到现在，戴光泽教授团队研发、生产的铝合金推杆已完全替代了进口产品，安全应用在动车组列车上长达8年之久。

2013年，繁忙的京沪线上，在役的动车组列车的进口轴端接地装置出现问题。经检查，问题出在轴端接地装置的关键部件上。“转向架系统就如同汽车的底盘，它的好坏直接关系着动车组的性能。”

在公司的陈列柜里，戴光泽还保存着当时拆解下来的进口故障件——运行了不到10万公里，但轴端接地装置上，厚厚的铜盘已被严重磨损。

回到成都，戴光泽教授和团队成员就钻进了实验室。因为要进行大电流载流磨损实验，他们需要在数百安培电流的环境下工作。而众所周知，照明电的电流还不到1安培，难度和危险可想而知。“我和当时团队成员雷兵、韩靖、徐磊等一起，没日没夜24小时不间断试验、验证，现在想起来，还挺值得怀念。”戴光泽教授感慨地说。下转02版

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