条条“油龙”走东营 探访东营市油品管道运输

记者 刘冬辉 报道

6月19日，市政府以东政字﹝2020﹞25号文件批复《东营市现代物流业中长期发展规划（2020—2035年）》，标志着东营市向打造沿黄沿海交通物流重要节点城市更进一步。

油气管网是油气上下游衔接协调发展的关键环节，是现代能源体系和现代综合交通运输体系的重要组成部分。东营市炼油企业原油一次加工能力7200万吨/年，是全国原油加工能力最大的地市，油品管道输送需求旺盛。近日，记者采访部分企业、单位，首先从“地下的物流”的角度，对东营市油品管道运输情况进行了解。

管道企业———设计“管住”后30年科技、人员齐保“油龙”平安

6月10日中午，夏阳高照。记者跟随广饶县油地融合服务发展中心广饶县油气管道巡护中心主任李俊旭来到山东港口集团青岛港广饶库区。经过测量体温、身份登记、消毒等程序，记者得以来到库区的办公楼上。

“企业由青岛港管理，一切程序都要严格按照港上程序接待外部人员。”山东港联化管道石油输送有限公司广饶站站长袁青龙是青岛人，随着董家口港——— 潍坊——— 鲁中、鲁北输油管线工程等的推进，他来到广饶县工作，守护输油管道这一生产重地的安全。

“‘董家口港——— 潍坊——— 鲁中、鲁北输油管道’共分三期，红线代表一期工程，紫线代表二期，蓝线是三期。三期线正在投产，今年4月份，已经联通到淄博、滨州一带。除东营港外，青岛港输油管线实现鲁东、鲁北炼化企业全覆盖，管道设计年输油量在3000万吨/年，能够满足沿线企业需求。”袁青龙指着一幅“董家口港——— 潍坊———鲁中、鲁北输油管道”线路图介绍：“当时设计路线时，对所经过地市后30年的项目建设情况进行了了解，尽最大可能减少线路对各地市地下施工影响。”

站在办公楼上，库区内60万吨库容设计的白色储油罐尽收眼底。“原油从海上到董家港，经由潍坊一路打压到广饶库区，再输入到各大炼化企业。”保障管道安全是站上所有人员的第一任务。袁青龙介绍：“对管道的保护分为地面和地下。地面，管线每2.5公里就有由巡线人员实行24小时倒班巡护，重点路段是1.5公里一人。地下，管道外层有阴极电保护，保障管道不被腐蚀；管道内，我们会定期放入清管器对管道进行检测。整个管线都接有光纤，一旦出现某处管线破坏，系统会自动显示，邻近阀室也会停止输油直到故障解除。”

为了保障管道正常运转，广饶县油地融合服务发展中心专门成立油气管道巡护中心，自成立起已处理多起相关案例。李俊旭说：“我们主要是一方面避免管道占压、非法穿越以及第三方施工等情况对管道造成影响，另一方面则是督导库区管理方做好安全运营与维护，为输油管线创造好的外部环境。”广饶县发改局投资股科室主任项菲介绍：“最早是烟台港输油管线建设到广饶县，之后是青岛港、日照港，三大港口输油管线的铺设，使得广饶县炼化企业管线运输实现全覆盖。”

炼化企业———告别庞大原油接卸车队安全系数大大提高、时间成本大减

“以前汽车运输的时候，需要调度300辆以上的汽车，汽车实行标准罐运输后，至少在400 辆，安全性很难把握、控制。”日前，在广饶经济开发区，正和集团股份有限公司采购部负责人在接受记者采访时表示，“这样庞大的一个车队，每天大批业务人员被派往龙口、青岛港等地，分别负责接油、装车，打铅封、卸油等环节，光是卸油环节就需要十几人，而且以前经常出现原料告急，要为保供发愁。现在这些都不会了。”

2016 年烟淄线输油管道建设到广饶，2016年12月8号该线路第一单油的第一船油便输送到正和集团，结束了企业汽运原油的历史。

2012年，烟淄线开始建设，包括正和集团在内的四家大型炼企均与烟台港签订烟淄管线运输原油协议。 2014年，按照中国化工集团统一部署，正和集团、华星集团车队运输等辅业剥离。正和集团采购部负责人表示：“疫情期间，原油价格较低，不少企业有大量购入原油的需求，但由于受到交通受阻，加之高速公路有上路时段限制，汽车运输成本有所增长，采用汽运方式的企业总体成本有所上升，但用管道运输的企业不受此影响。”目前，正和集团日加工原油能力在12000吨左右，通过管道运输每年运输成本节省在30% 至40%左右。

全市———“四港共保”“四港齐送”

“2017年，东营市率先在全省编制了《全市油气管网规划》，并结合《规划》实施和鲁北高端化工基地及地炼企业整合需要及时修编调整。”据市发改委能源与基础设施发展科工作人员刘辉介绍，管道建设之前，炼油企业多通过公路运输原油等大宗物料到厂区，市交通部门统计在东营市注册的危险品运输车辆就有11464台，存在安全风险、供应不确定性。在这种情况下，东营市践行以人民为中心的发展思想，结合东营实际，大力加强油气管道规划建设，加快运输结构调整，促进公路运输转向管道运输，加快构建东营市“来源多源、外通内畅、互联互通、区域成网”的油气管网体系。结合规划，全市规划建设17个管道项目，总长度达1408.8公里，总投资约52.4亿元，力争今年底前或明年年初实现市域炼化企业原油管道输送“厂厂通”。

管道运输能产生显著的经济社会效益。刘辉介绍，油气管道运输烃类损耗率仅为公路运输的3% ，环境污染较小；运输成本为公路运输的1/8，经济性较强；能耗为公路运输的1/6，节能效果明显；事故发生率为公路运输的1/ 16，安全性较强。管道建成后，按照管道年输送3300万吨油品、运距250公里测算，可减少排放一氧化碳3300吨、碳氢化合物1010 吨、氮氧化物4400吨、颗粒物45吨。按照管道比公路平均节省40元/吨测算，每年可为企业节约物流成本13亿元以上。

过去两年，全市新增原油管道670.4公里（达到1187.4公里），成品油管道约190公里，天然气管道210公里。如今，东营市已形成东营港、青岛港、烟台港、日照港原油运输的“港口+管道”模式，18家骨干炼化企业实现原油管输，5家企业实现成品油管输，原油成品油管道运输占比达到80% 。2019年，全市实现管输原油3102万吨，减少公路运输93万辆次以上，为炼油企业大幅降低物流成本的同时，减少了大气污染排放和路面安全隐患。

据市发改委经贸科工作人员介绍，根据《东营市现代物流业中长期发展规划（2020—2035年）》，东营市将进一步——— “增强管道运输服务能力。融入‘东青烟日、四港共保’原油资源和‘东烟潍日、四港齐送’成品油外运全省港口群管网建设工程，加快建设形成原油（燃料油）生产供应、成品油外运、石脑油调配主干管网系统；新建管网枢纽选址向广饶物流园区、鲁北铁路物流园区等具备公铁联运条件的物流枢纽场站倾斜，建设完善管网枢纽存储调配系统；建设完善管网枢纽直通企业的管网系统，实现管道运输与企业生产系统无缝对接。”

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