疏港铁路项目核准批复,德大铁路全线铺通打通主动脉　开发新市场

城市被绿色环绕。(资料片)本报记者段学虎摄道路交通一直被称为城市动脉,长期以来铁路欠发达成为限制东营发展的瓶颈。如何在交通基础设施建设上下功夫,成为东营市多年来开展的事业。今年,东营在交通基础设施建设上取得了进步,特别是德大铁路的全线铺通,成为不少市民热议的焦点。未来,雨雪、大雾、强风等极端天气下,东营将不再是仅仅依靠淄东铁路进出的“孤岛”。

疏港铁路建设迈出关键一步

今年1月1日,记者从东营市发展和改革委员会获悉,省发展和改革委员会于2013年12月31日印发《关于东营港疏港铁路工程项目核准的批复》(鲁发改铁路〔2013〕1686号),正式核准批复东营疏港铁路建设项目。

东营疏港铁路是联系东营港与德龙烟、黄大铁路的重要交通线路,是东营港疏港物流的重要保障。按照规划,该铁路拟从黄大铁路利津站接轨,经利津县、河口区到达东营港,线路全长约98公里,建设标准为国铁Ⅱ级,设计年货运能力2500万吨,总投资约39亿元。

据介绍,东营疏港铁路的建设,既可补充完善山东北部、东部地区铁路网格局,有效提升区域基础设施的产业支撑能力,又可使东营港通过德龙烟、黄大铁路与全国铁路网相连,推动黄蓝两大国家战略深入实施。东营疏港铁路建成后,将与东营港有关航线共同成为连接东北经济区与中原经济区的运输大动脉,中远期运量、效益十分可观。

德大铁路全线铺通

8月11日,期盼已久的德大铁路终于全线铺通了!当日,在滨州境内,负责德大铁路东段建设任务的中铁一局,在架通205国道大桥后,铺设完最后一节轨排,与已完成铺设任务的德州段和滨州段相接,标志着全长256公里德大铁路全线铺通。

在滨州市境内,中铁一局项目铺架员工架通德大铁路跨绕城国道205大桥后,将最后一节轨排铺设在DK170+000处接轨点,参建员工和德龙烟铁路工程建设指挥部工作人员一起挥动扳手拧紧钢轨螺栓,现场鸣放鞭炮,宣告全长256公里德大铁路全线铺通。

据悉,德大铁路2010年5月动工,是国家和山东省规划建设的Ⅰ级单线电气化铁路,正线全长256公里,是山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一德龙烟铁路的德州至大家洼段,与龙(口)烟(台)铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路建成后,将促进环渤海经济圈和山东省西部北部发展,对加快黄蓝经济区融合,促进黄河三角洲开发建设,具有深远的意义。

黄大铁路初步设计已批复

黄大铁路是贯穿东营的又一条重要铁路线,北起朔黄铁路黄骅南站,向南经河北省沧州市、山东省滨州市,进入东营市利津县境内,在利津县大田家附近跨越黄河,向东至东营区六户镇附近设东营西车站,再向东南进入潍坊市的寿光市,接入益羊铁路大家洼车站。

据了解,今年11月份黄大铁路项目已经国家发改委核准,黄大铁路有限责任公司已在东营市注册成立。项目初步设计已批复,工程招标已完成,施工单位、监理单位已进场。黄大铁路公司与市政府签订了征地拆迁实施协议,展开征地拆迁的条件已具备。

黄大铁路(东营段)新建铁路正线全长231公里,东营市境内62公里,建设标准为国铁I级,单线电气化,预留双线条件,最高时速120公里,设计远期货运能力每年4000万吨、客车每日2对。

黄大铁路同时是“煤运北通道”与胶济线的联络线,是环渤海铁路的一部分。建成后将与大莱龙、龙烟线、黄万线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道,增强路网的机动性和灵活性,完善陆海联运,并可连通淄东线和益羊线,起到朔黄与胶济的联络作用,使山东半岛与京津唐地区的联系更为便捷。

此外,黄大线的修建可加强河北及山东鲁北地区陆路交通基础,提高区域综合运输能力,开发黄河三角洲的资源,发挥沿海经济优势,促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成。

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