陆海空立体网络打通交通“死胡同”

通讯员李海涛报道

本报东营讯6月8日上午,德大铁路东营最大客运站——东营南站建设现场一片热火朝天的景象。远远望去,两侧月台上多了两座“白顶棚”,工人正在修建围栏。站房主体、月台、地道建设已完工。在月台中央的地道入口处,工作人员正在进行内部装饰。

在火车道北侧,有一座被防护网包起来的庞然大物,这便是东营南站的主体建筑——集售票厅、候车室等功能于一体的主站房。在外墙防护网中,施工人员正在给外墙加装保温材料。在大楼中央,是一座焊接起来的钢梁,它的下面就是候车厅,大厅两侧建有楼梯,可直达二楼。

“前几天刚开了调度会,德大铁路预计在9月底开通,相关施工单位都表示会在此之前完工。”东营南站主站房施工方——中国建筑一局生产经理杨维风介绍。

据了解,德大铁路是德龙烟铁路的一部分,东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路,西经德州与石德、石太、太中银铁路相连,构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分,也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道,被称为山东省第二条“胶济铁路”。德大铁路建成通车后,东营铁路将实现“南上北下”,东营也将由原来的“铁路末端”成为“中间站点”。

“为加快推动经济社会发展,我市规划了‘三大线三小线\’铁路网建设。”东营市交通运输局局长燕乃敏介绍,“三大线”即新建黄(骅)大(家洼)铁路、德(州)大(家洼)铁路、改造淄(博)东(营)铁路。“三小线”即新建东营港疏港铁路、广利港疏港铁路、兴广铁路与黄大铁路连接线。

除德大铁路外,黄大铁路项目也已经全线开工建设,计划2017年9月建成通车。黄大铁路是我国环渤海铁路的重要组成部分,对于缓解鲁北及冀东南地区的煤炭紧张状况,提高煤海联运综合效益具有十分重要的意义。淄东铁路与胶济线相接,东营市境内22.5公里,目前项目建议书已经铁路总公司批复,可行性研究报告编制完成。东营疏港铁路拟从黄大铁路利津站接轨,经利津县、河口区到达东营港,项目主线定测及项目初步设计已完成,三条联络线将于近期获得立项。广利港疏港铁路拟从德大铁路田庄站接轨,目前已完成项目预可行性研究。

“近年来,东营市加快交通基础设施建设,积极做好项目和资金争取工作,加强交通运输综合规划,陆海空立体大交通网络已初具规模,东营由原来的交通‘死胡同\’变得四通八达。”燕乃敏介绍,以公路为例,1983年建市之初东营全市仅有4条干线公路,总里程不过212.4公里,而现在公路通车总里程达到8954.3公里,是建市之初的40多倍。

东营市相继建成了荣乌高速、东郑路、永青路等一大批国省道干线公路项目,基本形成以胜利大桥、利津大桥、东营大桥为枢纽,以长深高速、疏港高速、荣乌高速等13条干线公路为骨架的公路网络,人均公路密度居全省第一。农村公路建设一直走在全省前列,特别是步入“十二五”以来,每年新建改造农村公路均在500公里以上。

陆地交通发展迅猛,空中航线也不甘落后。东营市先后投资近10亿元对东营胜利机场进行了两次改造,加长加宽跑道,加厚拓宽滑行道。新建的2.6万平方米航站楼于2011年9月30日投入运营,飞行区等级由4C级升级为4D级,开通了至北京、上海、成都、西安、大连、杭州等地航线,2014年完成旅客吞吐量28.51万人次。

东营东临渤海,海岸线全长412.67公里。2013年8月29日中午,伴着一声长笛,东营至旅顺客滚航线正式通航。该航线是东营至旅顺公路里程的1/7、铁路里程的1/8,标志着华东与东北经济区之间的海上通道全面打开。东营港作为国家一类开放口岸,码头总量已达到43个,最大靠泊能力5万吨级,预计到今年底吞吐能力将达到5000万吨。作为东营港重要组成部分的广利港区,也将以服务东营经济技术开发区和东营东部地区生产生活物资运输为重点,逐步发展成为后方临港工业和腹地经济服务的综合性港区,计划到2020年港口吞吐量达到1900万吨。

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