东营:立体大交通铺就发展大格局

□本报记者李明陈昕路吴荣欣本报通讯员赵秀来

通达则地盛,地盛则繁华。曾经,闭塞的交通一度成为阻碍东营市发展的桎梏。记者近日了解到,现如今,一个初具规模的由公路、水路、铁路和民航组合而成的立体大交通格局,已经展现在美丽的黄河三角洲之上。四通八达的交通网络,把东营与四面八方紧紧地联系在一起。

公路铁路水路全面开工

济东高速竣工通车,长深高速高青至广饶段加快施工,济南至高青高速公路列入省“十三五”规划,现已完成线路初选；庐山路南延工程广饶县段开工,河广大道段正在与第一中标单位中国建筑谈判,大桥段正在编制设计方案；G228丹东线东营段前期工作加快推进；南二路西延项目正在推进公铁两用桥前期手续办理；S507董集至利津黄河大桥段改建工程施工单位已进场。截至2017年底,东营市公路通车总里程达到9207.345公里,较建市之初增长了42.48倍。

东营市铁路运输也取得了重大进展。总投资56.8亿元的东营港疏港铁路开工建设,全线开工点达到39处,完成投资10.5亿元；德大铁路通车运营；黄大铁路建设推进顺利；淄东铁路东营段完成扩能改造；“天津-东营-潍坊”高铁正在勘察设计；“滨州-东营-潍坊”高铁滨州至东营段完成可研报告；广利港疏港铁路正在开展前期工作。

前不久,又有喜讯传来。交通运输部将安排4.999亿元补助资金,用于东营港区进港航道及导堤工程建设。该工程包括进港航道和防波挡沙堤两部分,估算总投资23.6亿元,建成后将为东营港建设大型深水泊位提供有力支撑,更好地满足腹地内快速增长的运输需求,进一步推动临港产业发展。

着力提升东营战略地位

向东,向大海,一条曲折蜿蜒的海岸线,把城市和海洋连接。港口是一座城市对外经济的重要门户和战略资源,更是推进科学跨越发展的前沿阵地,作为国家一类开放口岸,东营港持续发力。

2017年,东营港货物吞吐量达到5418万吨,连续6年年均增长超过25%,增速连续7年位居全省第一,成为环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼具滚装客货、集装箱等运输功能的重要特色港口。

作为国家一类开放口岸,东营港是东营市经济发展的核心战略资源。近年来,东营市交通运输部门会同东营港经济开发区管委会积极争取支持,东营港北防波堤工程被列入交通运输部沿海港口“十二五”规划中期调整计划,东营港南防波堤工程、10万吨航道工程已被列入交通运输部水运”十三五”发展规划。自2014年至今,全市已累计争取上级港口建设无偿补助资金13.709亿元,有力保障了重点建设项目顺利实施。

“交通优势决定区位优势,我们承认差距,但绝不甘心差距,我们将紧紧抓住国家实施‘交通强国\’战略,山东省实施新旧动能转换重大工程这一历史机遇,乘势而上,加快构建综合交通体系,着力提升东营战略地位。”东营市交通运输局党委书记、局长宋迎章说。

构筑综合交通运输体系

目标已定,东营市现代综合交通运输体系加快构筑,“海、陆、空”交通建设将齐头并进。

今年,东营市将加快东营港疏港铁路建设,争取2019年建成；协助推动“天津—东营—潍坊”高铁项目,争取今年年底前具备开工条件；协助推动“滨州—东营—潍坊”高铁滨州至东营段项目,争取今年开工；协助推动黄大铁路建设和广利港疏港铁路前期工作。公路方面,全市将加快长深高速高青至广饶段、庐山路南延项目建设,争取2019年通车；协调加快济南至高青高速公路前期工作,争取早日开工建设；协助推动沿海高等级公路、河广大道、南二路西延、S507董集至利津黄河大桥段改建等项目,形成“七纵八横一环”的公路网络。争取到“十三五”末,东营港吞吐能力超过亿吨,胜利机场旅客吞吐量突破100万人次,建成区域性中心空港和国家重要的民机试飞基地。

宋迎章说,从今年开始,全市将利用3年时间,改造提升四级县乡公路690公里,确保到2020年全市三级以上县乡公路占比达到50%。同时,大力发展公共交通,积极推广公共自行车、共享单车、共享电车、共享汽车等交通工具,为新旧动能转换注入绿色动力。

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