高铁时代来临　长途客运如何逆袭?

■本报记者王国军戴雯

“高铁那么快,谁还坐客车”:随着高铁的开通,公路客运客流量骤减

2018年元旦刚刚过去,定西大地普降大雪。近日,当记者走进定西汽车站,候车室内乘客寥寥无几,离最近的一班发车只有十几分钟,定西至兰州的候车区仅有几名旅客等候。站台上,司机何爱军正和其他司机一起聊着天。

“我这一班只有9名乘客,比上一班更少了。”何爱军跑了15年长途,定西至兰州的45座大巴车,以前乘客即使坐不满,一车也有30多人。高铁开通后,乘客量明显减少。“现在一车一般十几个人,有时甚至更少。”

“高铁那么快,谁还坐大巴!”在定西高铁站候车室内,等候坐车去兰州的康佳维告诉记者:“定西到兰州一百多公里,坐高铁耗时只有30多分钟,坐班车要两三个小时。价格上差别也不大,汽车票25元,高铁票二等座29元,相比之下,高铁优势明显。”

曾华是一名从定西往返陇西的客车司机,谈及现在客流量的减少,曾华若有所思:“过去,从定西到陇西每天有十几趟客车,每车乘客30多人。由于人员流动性的减少和绝大多数旅客选择了安全、快捷的火车,现在每趟客车只有不到20人。”

“高铁开通前,汽车站每天旅客至少有3500人,现在客流量下降30%左右,一天只有2500人左右。”定西汽车站站长杨小刚介绍说,长途客运客流量整体下滑,特别是定西发往兰州、天水、通渭的客车客流量明显减少。

此外,随着网约车的出现、私家车的无序竞争,使得公路客运客流量不断下降,客运企业生存面临极大的挑战。

“高铁对汽车站冲击较大,一些班线已停运”:高铁沿线多条长途班线效益打折扣

每逢节假日,熙熙攘攘、人头攒动的候车大厅,背着大包小包匆匆赶路的行人,而这一幕,在汽车站渐渐成为“过去式”。

尽管早已做好心理准备,但高铁对长途客运的冲击还是让定西公路客运市场倍感压力。

“高铁对公路运输企业的影响是显而易见的,高铁以其快捷、准时、方便备受旅客青睐,长途客车的市场份额越来越小,公路运输企业正在遭遇寒冬。”定西交运集团董事长杜旭这样说。

“高铁对汽车站冲击较大,一些班线已基本停运。”杨小刚介绍,2017年宝兰高铁全线通车,兰州、通渭、天水、西安等地的高铁沿线班线广受波及,客流量平均下降20%左右。

客车司机何爱军告诉记者:“受高铁影响,定西至兰州的客流量减少了50%以上。从定西到兰州的客车由过去30多个班次减少到现在20多个,票价也从过去30元下降到25元,但客流量依然不断下降。”

记者了解到,定西发往天水的客运班线原来日均发送旅客200多人,定西高铁开通后旅客骤减到十几人,现在班线已经基本停运。

“由于人员流动性的减少,陇西、漳县、岷县客流量也下降10%左右,企业效益明显下滑,车站收入较2016年减少15%左右。对我们公路客运来说,企业改革迫在眉睫。”杨小刚如是说。

“面向农村,车头向下,发展短途客运”:客运公司重新调整布局班线

高铁时代来临,客运大巴如何驶向“下一站”?

相对于高铁的“三定”(定时、定点、定班次),道路客运有“三随”的优势,即随时、随地、随意,与高铁相比更具灵活性。

“道路客运可以根据客流情况,随时调整和加密班次,更好地满足旅客需求。实行‘全程提速\’,把‘门到门\’的优势发挥到极致”。定西汽车站经理张守军这样说。

记者从定西交运集团了解到,定西交运集团对到期的定西至兰州快客进行改造升级,上线19座全新豪华快客,通过以大换小,减少座位数增加车辆密度,缩短运行时间,为广大旅客提供安全、便捷、舒适的服务。通过为到站旅客提供“最后一公里的送客便民服务”,赢得了广大乘客好评。

为了更好地为广大乘客服务,定西交运集团深入推进供给侧结构性改革,全面提升企业管理信息化运用水平,完善客运班车“线上”网联售票和“线下”窗口售票实名制售票；拓展网络服务,通过微信公众号以及各种媒体积极向广大旅客推广互联网买票。

通过运用“互联网+”,定西交运集团向社会提供多元化、个性化定制客运服务,实现“门到门、户对户”的上门服务。

面对长途车辆800公里以上线路限制及退出市场的困境,定西交运集团协调成立了定西交运公交公司,在首次投入30辆公交车启动运营后,又对安定区亨运公交公司进行了整合重组,整合公交车辆76部。2017年又响应国家节能减排号召,购置了38部新能源公交车进行公车公营。

根据国家相关政策,定西交运集团积极协调呈报许可城乡公交一体化运营,拟审批定西市周边乡镇开通城乡公交一体化经营,为广大老百姓提供快捷、方便的服务。

“老百姓需要什么,我们就提供什么样的服务。面对高铁带来的压力,公路运输部门就是要面向农村,车头向下,发展中短途线路。”定西交运集团副总经理兼客运公司经理王瑞荣认为,公路运输与铁路运输不是竞争关系,而是互补关系。汽车客运企业应在铁路到不了的人口密集城镇开发新班线,向农村地区延伸,发掘“被高铁遗忘的角落”,进军周边城镇的短途客运业务,与高铁实现有效衔接。

近年来,随着我国高铁通车里程的不断增加,人们出行的选择也越来越多样化。与此同时,高铁沿线汽车客运线路明显萎缩、汽车客流量锐减的局面,也给汽车客运企业带来了新的挑战。高铁时代,汽车客运如何走出困境?

对此,定西交运集团对长途客车进行改造升级,发展个性化定制客运服务,努力实现“门到门、户对户”的上门服务。

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