整治违规网约车部门监管和行业自律要两手抓

本报首席评论员刘振

据报道,德州市交通运输局自2018年6月底至12月底,集中开展中心城区违规网约车与出租“黑车”专项整治行动。整治的重点是未经许可违规网约车与出租“黑车”,同时兼顾规范其他客运违规行为。

爽约车频现、同路不同费、“马甲车”越来越多……最近,乱象频发的网约车成了热议话题,特别是接连发生的恶性事件,更是引发了乘客的极大担忧。有的乘客人身安全受到威胁,有的个人隐私被侵害,这些问题充分说明了,部分网约车平台并未真正将安全放在首位,而是一味追求经济利益,忽视了安全保障能力的同步跟进,导致网约车司机监管缺失。于是乎,公众对于网约车规范化的诉求越发强烈,此次集中整治违规网约车,可谓是顺心民心,正当其时,值得称赞。

诚然,网约车是共享经济的重要组成,极大地提高了城市交通运力效率,让人们的生活更加便利、更高效、更快捷。对于有缺陷的新生事物,彻底的否定和打压并不明智,真正需要的是规范化的管理和引导。德州中心城区的集中整治工作,公布了通过许可的网约车平台名单,进一步明确了网约车的身份定位和处罚机制,具备极强的政策可操作性,这让我们对网约车的规范化满怀期待。

首先是身份定位,网约车必须具备三个条件,且缺一不可,这意味着网约车的准入门槛将大为提高,行业环境得到优化,一些安全系数低的车辆和素质较差的司机将被扫地出门,这对广大乘客来说无疑是安全的保障。其次是处罚标准,譬如对未经许可取得道路运输证的网约车,责令改正,予以警告,并处以1万元罚款。加大违规网约车的处罚力度,将害群之马剔除出网约车队伍,对于维护出租行业的发展和稳定意义深远。

当然了,规范网约车发展,除了部门监管,行业自律更要强化。网约车平台公司应建立规范的筛查制度和淘汰制度,确保从业人员与车辆信息的真实性,主动担起保护乘客安全的责任,畅通投诉受理渠道,对侵害消费者合法权益的状况必须“零容忍”。唯有如此,才能推动行业的有序发展。

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