快速延伸的“经济大动脉” ——写在德阳交通运输实现新飞跃之际（下篇）

快速延伸的“经济大动脉”

——写在德阳交通运输实现新飞跃之际（下篇）

□本报首席记者 彭燕光记者 郭丽娟

展望：大手笔打造成德组合型主枢纽

德阳地形南北较短，东西狭长，多年来，由于历史及经济发展状况等原因，南北交通比较发达，东西交通相对薄弱，交通承载能力不足，难以满足经济社会发展的需要。

铁路、高速公路主要分布于中部一线，全省“十强县”绵竹、什邡尚不通高速公路，农业人口大县中江县也只在县域南部一角通高速公路，这些都在一定程度上制约了当地经济社会的发展。

交通运输方式单一，功能还不健全，站点分布还不尽合理……站在新的历史起点上，德阳交通部门在审视自身发展现状时，在考量如何实现经济社会又好又快发展的交通需求时，冷静地看到了自己的不足之处。

如今，德阳交通快速发展的又一个良机来了！

枢纽建设 德阳节点优势尽显

从全国路网的“西部终端”变为“西部中枢”；由大家熟知的“内陆盆地”变为全新的“西部门户”；成都至绵阳、乐山、内江形成“半小时交通圈”；成都至重庆、广元、宜宾、雅安形成“1小时交通圈”；成都至西昌、康定、西安、贵阳形成“2小时交通圈”；成都至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明形成“4小时交通圈”；成都至北京、广州形成“6小时交通圈”；成都至沈阳、上海形成“8小时交通圈”……这些设想听起来似乎像“天方夜谭”，不可想象。但是，当西部综合交通枢纽建设规划实实在在地摆在大家面前时，我们有理由相信，梦想成为现实其实就在不远的某一天。按照规划，到2020年，西部综合交通枢纽将基本形成，上述的构想也将随之变为现实。

在西部综合交通枢纽建设规划中，德阳是一个重要节点，也是距离成都主枢纽最近的一个节点。市交通运输局在研究“十二五”交通运输发展规划时，敏锐地注意到德阳必须充分利用距离成都主枢纽最近这一得天独厚的优势，通过与成都主枢纽的全面对接，形成优势互补、资源共享的格局，共同打造成德组合型主枢纽，这将是未来德阳交通发展建设的定位和目标。随着成都德阳组合型主枢纽功能的不断完善和强化，德阳必将进一步强化和凸显区位优势，而更加优越的区位优势带来的自然是经济社会的新一轮跨越发展，必然是优势产业的做大做强，必然是传统产业的升级换代。大手笔打造成德组合型主枢纽，这将是德阳未来很长一段时间经济社会发展的重要支撑和主要竞争力所在。

打造枢纽 德阳交通再上台阶

按照西部综合交通枢纽建设规划，到2012年，成都主枢纽初步形成，12个区域性次级枢纽及8个节点城市建成功能较为完善、层次比较分明的区域性综合交通枢纽。德阳市交通运输局局长成剑表示，为了如期实现规划方案，“十二五”期间，全市交通部门将充分对接西部综合交通枢纽“一核三圈六轴一带”的交通发展方向，增强德阳市与周边成都、绵阳、阿坝、金堂等市、县的联系，以北向出川大通道为纽带，完善重要节点功能，优化网络布局，服务于城镇体系构建、产业发展空间布局，充分发挥多种交通运输方式的整体优势和综合效益，减少过境交通穿城几率，提高路网运行效率，根据“强化南北、贯通东西、提高里程、提升等级、完善路网、强化公路文化”的综合交通体系基本思路和“县县通高速、县县通国道、省道连接全市所有重点乡镇、工业集中区、旅游景区”的目标，在继续加快推进旌江干线、天星干线、遂德阿高速公路德阳段等3条快速通道建设的基础上，全力打造成德组合型主枢纽，推进德阳交通再上新台阶。

具体而言，整个“十二五”期间以至今后一段时间，德阳在交通发展方面将投资约200亿元左右，使德阳境内的高速公路构成“一环二横三纵”（德阳绕城高速、成都二绕、遂德阿、成绵、成绵复线、成德南）的布局，高速公路里程由现在的100公里增加到400多公里，实现县县通高速公路的目标；普通国省干线公路总里程力争在现有基础上翻一番，接近1000公里，连接全市所有重点乡镇、工业集中区、旅游景区；农村公路在全面实现村村通水泥（油）路的基础上，进一步向通组、通户发展，进一步向网络化发展，进一步提高抗自然灾害的能力，初步形成农村公路新型管养体制；逐步实现城乡公交一体化；全面改进交通运输组织方式。

听着市交通运输局负责人的介绍，一幅综合、立体、完善、安全、快捷、畅达的德阳交通图景在记者眼前徐徐呈现，相信这也是每一位德阳人所乐于见到的图景。几年后，当这幅美丽的图景终由设想变为现实时，它也必将成为每一位德阳人的骄傲。借助这样一双“翅膀”，德阳的经济建设将会实现再一次的腾飞！

新闻点评

展望“十二五”德阳交通发展的宏图，其中县县通高速，县县通国道，省道连接全市所有重点乡镇、工业集中区、旅游景区，与成都共同打造成德组合型主枢纽的消息，怎不令人拍手叫好？怎不令人欢欣鼓舞？我们又怎能不为德阳交通部门的大手笔、大作为喝彩？

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