骄傲！“川藏第一桥”核心受力部件德阳造

雅康高速兴康特大桥。资料图片

2018年12月18日，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥完成桥梁荷载试验，这是兴康特大桥通车前的最后一道质量检验。随着大桥的最后一道检验完成，雅康高速于2018年12月31日全线建成试通车。近日，记者获悉，这座大桥的核心受力部件——主索鞍、散索鞍、索夹都来自德阳天元重工。

作为雅康高速全线重点控制性工程之一的兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面239米，被誉为“川藏第一桥”，开创了多个第一。

“大桥设计抗风等级12级，抗地震8级，这对我们来说也是一大考验，所以我们采用了中央锁扣的方式来处理。”天元重工市场部区域经理李冠儒介绍，这座大桥的索鞍、索夹体量都很大，总共1800多吨，且主索鞍采用铸焊结构，两种不同的材料要焊接在一起还要完美熔合非常困难。

据了解，悬索桥是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索一般接近抛物线，从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住。而天元重工生产的主索鞍是置于桥梁的索塔顶端上，供缆索通过塔顶的支撑结构，索夹是用来连接并固定缆索和吊杆的部件。索鞍、索夹这些核心受力部件的材料、工艺、质量不过关将直接毁损整座大桥。

李冠儒介绍，2015年12月接到订单后，天元重工就开始索鞍、索夹的生产制造，直至2018年年底，大桥试通车前不久才完成所有核心受力部件的制造、安装、服务等工作。

本报记者王珊珊

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