轻舟已过万重山 新中国成立70周年达州水路交通建设巡礼

达州自古水运繁荣，三国时就有张飞“入巴郡，攻巴西”的历史典故。巍峨的大巴山重峦叠嶂，纵横交错的水运网络烟波浩渺。唐代大诗人李白曾吟诗抒怀：“巴水急如箭/巴船去若飞/十日三千里/郎行几时归”，精妙的诗意，形象生动地描述出巴蜀水运的险恶状况。当老一辈达州人站在州河、巴河边，站在渠江岸上，回想上世纪五六十年代，河面上飘荡艄工沉浑的号子，河岸上纤夫艰难前行的背影，就会为今天达州畅通安全的水上交通运输而感叹。

往昔岁月峥嵘

解放前的达州水上运输虽然有2000多年的历史，但由于达州险山峻岭的独特地理环境，造成了境内河流槽窄、滩多、浪大、水流湍急的恶劣水运环境，航道全部是自然河道，“船行下水遇险滩——让人怕，船行上水遇浅滩——靠人拉”，航道基础条件差，运输能力十分有限。

新中国成立后，达州百废待兴，但交通落后，严重制约着经济的发展，特别是粮食、钢铁、水泥等关系民生的大宗物资，当时依赖于水上船舶运输，达州水运行业由此拉开了全面规划发展的帷幕。政府投入巨大的人力、物力建设渠江、州河、巴河的水上运输基础设施。

从1958年到1960年，达州地区对渠江干支流河道进行了全面疏浚整治，共整治大小滩险738个，筑埂3456米，炸礁17980立方米，疏浚36471立方米。为根本改变航道通航条件，达州开展了渠化航道的建设。1960年1月5日，渠县南阳滩船闸所建成，提升和改善了渠江航道通航条件，让自然季节性河道、浅水险滩改造升级成为了常年航道，水运航线得到了延伸，水运安全大大提高，运输能力极大提升。1962年7月1日，渠县舵石鼓船闸所建成，不仅进一步提升和改善了渠江流域的通航条件，进一步延伸了舵石鼓船闸州河水域的水运航线。1964年5月18日，广安凉滩闸坝建成竣工，渠江水运航线从广安东北延伸到了渠县城区，达州水路交通网络格局得到进一步扩展。

1952年，达州辖区共有各类人力木船近5000余艘，运量约40000吨。比解放初新增运力6412吨。1958年，21个木船运输合作社，分别组建成国营航运公司，实行船舶人员统一调配。同年11月，“四川省达县专区航运公司”成立三汇轮运站，并从重庆购回轮船一艘，命名为“先锋号”210轮，这是当时达州的第一艘机动船。在党的领导下，对未来充满希望和信心的达州水运人，满怀热情和希望，积极投身于建设新中国的热潮之中，为达州的经济建设作出了重要贡献。

改革东风扬帆

随着襄渝铁路的通车和沿江、沿河公路的快速发展，达州的水运渐渐沉寂下来，曾世代繁忙的水运事业渐渐跌入历史低谷。航道等级差，基础设施建设严重滞后，安全隐患突出等诸多弊端成为达州水运事业发展的瓶颈。如何改善航运环境，发展达州航务海事事业，加强水上安全监管，确保水路交通运输安全，成为改革开放后达州航务海事人的核心工作。

水运交通设施建设先行

为改变基础设施建设严重滞后的状况，抓住全省大力开展水运基础设施建设的历史机遇，达州水路交通人大力开展航道渠化，航道整治工作。宣汉江口电站、金盘子航电枢纽、巴河石佛滩航电枢纽、巴河九节滩航电枢纽工程的建成，极大改善了航道条件。在基础差、资金缺口大的前提下，大力筹措资金，大兴乡镇小码头建设，同时，因地制宜，积极开展“渡改人行桥”工程。从2000年到2019年，在省、市交通主管部门的大力支持下，全市交通系统积极计划、组织、实施112座“渡改人行桥”建设工程，完成客（渡）小码头188座，小码头及“渡改人行桥”工程的建设，极大改善了沿河、水库乡村群众出行条件，把方便送给群众，使之成为一项“德政、民心、安全”工程。经过不断的努力，达州通航河流由解放前的主要季节性通航河道7条，到2018年增加为16条，常年通航里程866公里，规范化标准化渡口码头276余座，各种货运周转码头、设施近90座。这一系列的水路基础设施建设发展成就，一步一步地夯筑起达州水路交通运输行业永续发展的坚实基础。

船舶升级改造保障安全环保

由于航道条件的改善，达州各类船舶发展迅速，最多时达到2400余艘。但船舶吨位小、稳性低，急待升级改造。达州市航务海事局审时度势，对全市挂浆机客渡船舶进行升级淘汰改造。改挂浆机客渡船舶为轴系动力船舶，2010年以来，共淘汰挂浆机客渡船（包括人力客渡船）500余艘，新建标准型轴系动力客渡船舶200余艘。提高了船舶抗风险能力，强化了船舶安全性能。同时，组织设计和实施200吨、300吨、400吨、500吨自卸货船标准化升级改造，淘汰了挂浆自卸货船320余艘，新建标准轴系自卸货船150余艘。“以船舶为源头”，积极推进水运环保行动，全市船舶“水上环保设备安装全覆盖”行动已全面开展，截止2018年底，全市共安装了船舶油水分离器718台，安装船舶生活污水处理装置173台，其它防污设备2000余件。船舶的技术改造，让航行更安全，让环境更美好。

利用现代科技强化行业管理

七十年来，达州水路交通的建设和发展，始终坚持科学发展观，不断提升科学化、现代化、信息化管理水平。

达州各县、区航务、海事部门强化“科技兴安”加强安全监管，安装了渡口、码头视频监控系统，并积极落实船载视频监控系统，以及船舶GPS和北斗定位系统，对辖区各重点渡口码头、客渡船舶、较大货船等进行实时监控，把安全监管的触角直接放到了安全运输第一线。同时，在水情、天气、气象信息传递方面，通过手机短信、微信或QQ群平台，及时向各船员、渡口码头管理人员等水路交通从业人员提供天气气象信息。达州水路交通行业几十年来，保持了总的安全形势平稳，得到了社会的普遍认可。

抗洪抢险当先锋 行业争先立潮头

达州地处山区丘陵地区，每年防洪防汛任务十分艰巨，达州市航务、海事局以及全市各县、区航务海事单位都组建了抗洪抢险水上应急救援队伍，建立了一整套应急抢险机制，成立了水上交通应急指挥中心，并接受相应政府防洪汛办公室、政府应急抢险救援中心的统一指挥和调度，针对不同洪汛情况、紧急事件等级启动应急抢险预案。

在历次的特大洪水中，达州水路交通人不顾个人安危，冲锋在前，驾驶抢险船舶在洪水中穿行，拦截漂流油罐、失控船舶，搜救被洪水围困群众，关键时刻，发挥关键作用，被群众尊称为“达州水上安全守护神”。

70年春秋，70年奋斗，达州航务、海事人发扬“诚信、勤奋、务实、创新”的达州海事精神，使达州水上交通发生了巨大变化，取得的成绩得到了充分肯定。2005年，达州市地方海事局被交通部授予“全国海事系统文明达标单位”；2006年4月，被交通部海事局授予“全国海事系统文明执法示范窗口标兵”,2007年12月，被交通部命名为“全国交通行业文明示范窗口”的光荣称号。

志在江河铸风流

作为达州综合交通枢纽的重要组成部分，达州水路交通将以渠江航运配套工程及枢纽建设为主轴，建成内河Ⅲ级航道136公里，新增千吨级货运泊位6个。巴河、州河等支流航道条件逐步改善，全市“一干两支”的航道网络初步形成。将达州境内的渠江香梨湾至冲相寺（广安达州市交界处）航道由目前的Ⅳ级（500吨）提升为Ⅲ级（1000吨）及以上的高等级航道；规划州河达州南门口至普光镇、黄石乡108km航道；巴河三汇镇-黄梅溪80km航道提升为Ⅳ级—Ⅴ（300吨）级重要航道。建设以达川区、渠县“两重点港区”为中心，以通川区、宣汉县“一般港区”为依托，万源、开江、大竹“港点”为基础的层次分明、布局合理、功能明确、系统完善的港口体系。规划建立4—5家水路运输企业；规划组建大型港埠企业集团1—2家；建设航运服务中心企业1家；重点培育1—2家年生产能力5万吨以上的甲级船舶修造企业，2—3家生产能力2万吨以上乙级现代船舶修造企业。规划总体匡算投资89亿元。

展望达州水路交通未来，有更宏伟的蓝图，更艰巨的任务，有着艰苦奋斗传统的达州水路交通人，将不辱使命，为达州水路交通的新升级作出新的贡献。

□韩春林 本报记者 林海

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